Εφαρμογή πολύμετρου για την ανίχνευση ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα
(1) Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά κατά τη διαδικασία δοκιμής, τα πολύμετρα δείκτη δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν για τη δοκιμή υπολογιστών και αισθητήρων. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται ψηφιακό πολύμετρο υψηλής σύνθετης αντίστασης. Η εσωτερική αντίσταση του πολύμετρου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1ΟΚΩ.
(2) Ελέγξτε πρώτα την κατάσταση των ασφαλειών, των εύτηκτων καλωδίων και των μπλοκ ακροδεκτών και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων αυτών των θέσεων.
(3) Κατά τη μέτρηση της τάσης, ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να είναι ανοιχτός (ON) και η τάση της μπαταρίας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 11 V.
(4) Όταν χρησιμοποιείτε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε έναν αδιάβροχο σύνδεσμο, θα πρέπει να αφαιρέσετε προσεκτικά το δερμάτινο κάλυμμα. Όταν εισάγετε μια δοκιμαστική πένα στον σύνδεσμο για έλεγχο, μην ασκείτε υπερβολική δύναμη στον ακροδέκτη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα καλώδια δοκιμής μπορούν να εισαχθούν από το πίσω άκρο με καλωδίωση ή από το μπροστινό άκρο χωρίς καλωδίωση.
(5) Κατά τη μέτρηση της αντίστασης, ανακινήστε απαλά το σύρμα στην κάθετη και οριζόντια κατεύθυνση για να βελτιώσετε την ακρίβεια.
(6) Κατά τον έλεγχο για θραύση κυκλώματος, θα πρέπει πρώτα να αποσυνδέσετε το βύσμα μεταξύ του υπολογιστή και του αντίστοιχου αισθητήρα και, στη συνέχεια, να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ των αντίστοιχων ακροδεκτών του βύσματος για να προσδιορίσετε εάν υπάρχει διακοπή κυκλώματος ή βλάβη επαφής.
(7) Κατά τον έλεγχο της γραμμής για σφάλμα βραχυκυκλώματος γείωσης, οι σύνδεσμοι και στα δύο άκρα της γραμμής θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και στη συνέχεια να μετρηθεί η τιμή αντίστασης μεταξύ του δοκιμασμένου ακροδέκτη του συνδετήρα και του σώματος του οχήματος (γείωση). Εάν η τιμή αντίστασης είναι μεγαλύτερη από 1MΩ, δεν υπάρχει σφάλμα.
(8) Πριν αποσυναρμολογήσετε το κύκλωμα του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κινητήρα, θα πρέπει πρώτα να διακόψετε την παροχή ρεύματος, δηλαδή να κλείσετε το διακόπτη ανάφλεξης (OFF) και να αφαιρέσετε την καλωδίωση στον πόλο της μπαταρίας.
(9) Το σύμβολο του ακροδέκτη γείωσης στη φίσα διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο συντήρησης για να το αναγνωρίσετε.
(10) Κατά τη μέτρηση της τάσης μεταξύ δύο ακροδεκτών ή δύο γραμμών, οι δύο ακροδέκτες δοκιμής του πολύμετρου (εύρος τάσης) θα πρέπει να βρίσκονται σε επαφή με τους δύο ακροδέκτες ή τα δύο καλώδια που μετρώνται.
(11) Κατά τη μέτρηση της τάσης ενός συγκεκριμένου ακροδέκτη ή μιας συγκεκριμένης γραμμής, το θετικό καλώδιο δοκιμής του πολύμετρου πρέπει να βρίσκεται σε επαφή με τον ακροδέκτη ή τη γραμμή που μετράται. και το αρνητικό καλώδιο δοκιμής του πολύμετρου πρέπει να είναι σε επαφή με το καλώδιο γείωσης.
(12) Ο έλεγχος της συνέχειας των ακροδεκτών, των επαφών ή των καλωδίων αναφέρεται στον έλεγχο εάν οι ακροδέκτες, οι επαφές ή τα καλώδια είναι ενεργοποιημένα αλλά όχι αποσυνδεδεμένα. Μπορείτε να ελέγξετε την τιμή αντίστασης μετρώντας την τιμή αντίστασης ενός πολύμετρου.
(13) Κατά τη μέτρηση της αντίστασης ή της τάσης, ο σύνδεσμος γενικά αποσυναρμολογείται, χωρίζοντας έτσι τον σύνδεσμο σε δύο μέρη. Ένα μέρος ονομάζεται σύνδεσμος αισθητήρα (ή στοιχείο εκτέλεσης). το άλλο μέρος ονομάζεται σύνδεσμος καλωδίωσης αισθητήρα (ή ενεργοποιητής) ή σύνδεσμος αισθητήρα (ή ενεργοποιητής) (ή χιτώνιο σύνδεσης) στη μία πλευρά της καλωδίωσης. Για παράδειγμα, όταν αφαιρείτε το βύσμα ενός μπεκ ψεκασμού, το ένα μέρος ονομάζεται σύνδεσμος του μπεκ ψεκασμού και το άλλο μέρος ονομάζεται σύνδεσμος καλωδίωσης καλωδίου μπεκ ψεκασμού ή σύνδεσμος μπεκ ψεκασμού στη μία πλευρά του καλωδίου. Κατά τη μέτρηση, θα πρέπει να υπολογίσετε ποιο μέρος του βύσματος είναι.
(14) Όλοι οι αισθητήρες, τα ρελέ και άλλες συσκευές συνδέονται στον υπολογιστή και ο υπολογιστής συνδέεται με τον ενεργοποιητή μέσω καλωδίων, επομένως κατά τον έλεγχο για σφάλματα, μπορούν να πραγματοποιηθούν δοκιμές στους αντίστοιχους ακροδέκτες της υποδοχής του υπολογιστή.
