Πώς ένα πολύμετρο μπορεί εύκολα και γρήγορα να ανιχνεύσει εάν ένας κινητήρας είναι καλός ή όχι
Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της ποιότητας ενός κινητήρα είναι μια μέθοδος που χρησιμοποιείται συνήθως στο έργο μας. Υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι για τη μέτρηση της ποιότητας ενός κινητήρα: μέτρηση αντίστασης και μέτρηση ρεύματος. Παρακάτω, θα μιλήσω για το πώς να χρησιμοποιήσω ένα πολύμετρο για να ανιχνεύσει γρήγορα και εύκολα την ποιότητα ενός κινητήρα.
Η πιο συνηθισμένη μέθοδος που χρησιμοποιώ για να ελέγξω με ένα πολύμετρο είναι να αποσυνδέσει τα καλώδια σύνδεσης μεταξύ των τριφασικών περιελίξεων πριν τον έλεγχο, έτσι ώστε καμία από τις περιελίξεις του τριφασικού κινητήρα να συνδέεται μεταξύ τους. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το πολύμετρο στο γρανάζι RX10K OHM, συνδέστε έναν ανιχνευτή του πολύμετρο στο ένα άκρο της περιέλιξης και συνδέστε τον άλλο ανιχνευτή με το περίβλημα του κινητήρα. Σε αυτό το σημείο, μπορούμε να ελέγξουμε την τιμή αντίστασης που υποδεικνύεται από το πολύμετρο. Εάν η τιμή αντίστασης που υποδεικνύεται από το πολύμετρο είναι πολύ μικρή, ακόμη και μηδενική, δείχνει ότι υπάρχει σφάλμα γείωσης μεταξύ της περιέλιξης φάσης του κινητήρα και του περιβλήματος του κινητήρα. Εάν η μετρούμενη τιμή αντίστασης είναι πολύ μεγάλη, δείχνει ότι δεν υπάρχει σφάλμα γείωσης.
Μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε ένα πολύμετρο για να μετρήσουμε ξεχωριστά την αντίσταση τριών ανεξάρτητων περιελίξεων. Πρώτον, πρέπει να καθορίσουμε τις κανονικές τιμές αντίστασης των τριών περιελίξεων. Εάν οι τιμές αντίστασης των τριών περιελίξεων είναι οι ίδιες κατά τη διάρκεια της μέτρησης, αυτό σημαίνει ότι οι περιελίξεις είναι φυσιολογικές. Εάν υπάρχει διαφορά στις τιμές αντίστασης των τριών ανεξάρτητων περιελίξεων, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν είναι φυσιολογικός. Στη συνέχεια, ένα megohmmeter μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης μεταξύ των τριών περιελίξεων του κινητήρα. Η τιμή αντίστασης μεταξύ τους είναι γενικά μεταξύ {{0}}. Τέλος, χρησιμοποιήστε ένα τραπέζι ανακίνησης για να μετρήσετε χωριστά τη μόνωση των τριών περιελίξεων στο περίβλημα (έδαφος). Η κανονική τιμή αντίστασης πρέπει να είναι περίπου 0,5 megaohms έως 1 megaohm, το οποίο θεωρείται φυσιολογικό.
Μια άλλη μέθοδος μέτρησης με ένα πολύμετρο είναι η χρήση του τρέχοντος εύρους του πολύμετρο, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μικρούς τριφασικούς κινητήρες, όπως οι τριφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες κάτω από 4kW, οι οποίοι έχουν ονομαστικό ρεύμα 8,8 αμπέρ κατά τη λειτουργία. Και το μέγιστο εύρος μέτρησης ρεύματος του γενικού μας πολύμετρο είναι 10Α. Εάν θέλουμε να μετρήσουμε τους κινητήρες με υψηλή ισχύ, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα αφοσιωμένο αμπερόμετρο σφιγκτήρα για μέτρηση. Χρησιμοποιούμε κυρίως αυτή τη μέθοδο για να μετρήσουμε εάν το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα είναι ισορροπημένο. Εάν το ρεύμα είναι μη ισορροπημένο, υποδεικνύει ότι ο κινητήρας είναι επίσης ελαττωματικός.
Στην πραγματικότητα, σε πολλές περιπτώσεις, δεν χρειαζόμαστε ένα πολύμετρο για να προσδιορίσουμε τη βασική κατάσταση του κινητήρα. Για παράδειγμα, με την "εμφάνιση", "μυρίζοντας" και "αγγίζοντας", μπορούμε να κρίνουμε το βασικό σφάλμα του κινητήρα, διότι όταν ο κινητήρας δυσλειτουργεί, μπορούμε να το δούμε από τη λειτουργία του. Για παράδειγμα, η ταχύτητα του κινητήρα ξαφνικά επιβραδύνεται, υπάρχει μη φυσιολογικός θόρυβος, η θερμοκρασία της επιφάνειας του κινητήρα είναι πολύ υψηλή και το κέλυφος του κινητήρα φορτίζεται, τα οποία προκαλούνται από διαφορετικά σφάλματα του κινητήρα.
