Πώς να κρίνετε τη βλάβη του κινητήρα με το Αμπερόμετρο του σφιγκτήρα
Όταν ο κινητήρας εμποδίζεται κατά την επιθεώρηση εργασίας, συνήθως ελέγχεται με στυλό μέτρησης ή πολύμετρο. Ο συγγραφέας εισάγει πολλά παραδείγματα χρήσης του Αμπερόμετρου σφιγκτήρα για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα για να ανακαλύψει τα κύρια σημεία απόφραξης.
Παράδειγμα 1: Θραυστήρας μεταλλεύματος με κινητήρα κίνησης 15 kW. Μετά την επισκευή του κινητήρα, λειτουργεί κανονικά χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει το φορτίο. Μόλις προστεθεί το φορτίο, ο κινητήρας θα υπερφορτωθεί και θα σκοντάψει. Μετά τον έλεγχο, το μηχάνημα και η παροχή ρεύματος είναι κανονικά. Η αντίσταση DC του πηνίου κινητήρα είναι 2,4, 3,2 και 2,4 αντίστοιχα. Το τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο που μετράται από το Αμπερόμετρο του σφιγκτήρα είναι 9Α, 5Α και 8,8Α αντίστοιχα. Μπορεί να είναι σίγουρο ότι το πηνίο του κινητήρα είναι φραγμένο. Αφαιρέστε το κάλυμμα του άκρου του κινητήρα και ανακαλύψτε ότι ένα από τα άκρα του σύρματος της περιέλιξης της μίας φάσης έχει χαλαρώσει, με αποτέλεσμα να λιώσει η θήκη συγκόλλησης. Ο κινητήρας είναι διπλό τυλιγμένο, με το ένα αποσυνδεδεμένο και το άλλο συνδεδεμένο, με αποτέλεσμα τη χαμηλή ροπή και μπορεί να περιστρέφεται μόνο χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει το φορτίο.
Παράδειγμα 2: Υπάρχει ένας κινητήρας με ονομαστική ισχύ 13 kW. Μετά την επανατύλιξη και τη δοκιμή του πηνίου, ο κινητήρας περιστρέφεται κανονικά όταν λειτουργεί χωρίς φορτίο. Μετά τη φόρτωση, ο κινητήρας περιστρέφεται αργά ή ακόμα και δεν περιστρέφεται. Η μετρούμενη τάση τροφοδοσίας και αντίσταση κάθε φάσης είναι κανονικές και το τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο είναι βασικά ισορροπημένο όταν μετράται με μετρητή σφιγκτήρα, αλλά οι τιμές ρεύματος είναι σχετικά μικρές. Επομένως, συνάγεται το συμπέρασμα ότι η περιέλιξη έχει συνδεθεί εσφαλμένα. Η εφεύρεση του ανοίγματος του ακραίου καλύμματος βασίστηκε αρχικά στη μέθοδο σύνδεσης △, αλλά ο κινητήρας συνδέθηκε κατά λάθος στη μέθοδο σύνδεσης Υ, με αποτέλεσμα μικρότερη κανονική ροπή λειτουργίας και αδυναμία μεταφοράς κινούμενου φορτίου. Καθώς η ροπή της μεθόδου σύνδεσης Y είναι το ένα τρίτο αυτής της μεθόδου σύνδεσης △.
Παράδειγμα 3: Μια συγκεκριμένη εργαλειομηχανή χρησιμοποιεί κινητήρα 4 kW. Όταν η τροφοδοσία είναι ενεργοποιημένη, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται αλλά παράγει έναν ήχο βόμβου. Αποσυναρμολογήστε το καλώδιο του κινητήρα, μετρήστε ότι υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα στην πλευρά του τροφοδοτικού, η τριφασική τάση είναι κανονική, η αντίσταση DC περιέλιξης είναι επίσης ισορροπημένη, η μόνωση είναι κατάλληλη και το μηχάνημα περιστρέφεται με ευελιξία. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα στο καλώδιο του κινητήρα στην κάτω πλευρά του διακόπτη για να μετρήσετε το ρεύμα χωρίς φορτίο. Το αποτέλεσμα είναι ότι δύο φάσεις έχουν ρεύμα και μια φάση δεν έχει ρεύμα. Διευκρινίστε ότι το καλώδιο εμποδίζεται μέσα στον αγωγό. Τραβώντας έξω το σύρμα μέσα στον χαλύβδινο σωλήνα, ανακαλύφθηκε ότι ένα τμήμα του σύρματος είχε ριζικά σπάσει, κοιτάζοντας το ένα προς το άλλο σαν δύο άκρες βελόνων, με λευκή σκόνη οξειδίου στο άκρο του σύρματος. Αυτό οφείλεται στην υπερβολική τάση κατά τη διάρκεια της διαδικασίας σπειρώματος, με αποτέλεσμα το σύρμα να τεντώνεται και να τεντώνεται και το ηλεκτρικό ρεύμα να θερμαίνεται και να οξειδώνεται στο φαινομενικά αδιάσπαστο σημείο κατά τη μόνιμη λειτουργία. Σε αυτό το σημείο, η τάση μπορεί ακόμα να μετρηθεί στην κεφαλή του καλωδίου, αλλά δεν μπορεί να περάσει ρεύμα.
