Πώς να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την πολικότητα ενός θυρίστορ
1. Διάκριση πολικότητας
Διάκριση μεταξύ των πόλων T1 και G: Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο Rx10 για να μετρήσετε τη θετική και την αρνητική αντίσταση μεταξύ κάθε πόλου. Εάν διαπιστωθεί ότι η θετική και η αρνητική αντίσταση μεταξύ δύο πόλων είναι πολύ μικρή (περίπου 150 ll), τότε αυτοί οι δύο πόλοι είναι πόλοι T1 και G. Στη συνέχεια, ρυθμίστε το πολύμετρο στη θέση «f-Rx1» και μετρήστε την αντίστροφη αντίσταση αυτών των δύο πόλων εναλλάξ. Συνδέστε το μαύρο αισθητήριο με τη μικρότερη αντίσταση στον πόλο T1, το άλλο στον πόλο ελέγχου C και το υπόλοιπο στον πόλο T2. Το αμφίδρομο θυρίστορ είναι το μοντέλο MAC97A6/M329, μετρημένο με πολύμετρο MF47F. Εάν η τιμή αντίστασης που μετράται κατά τη χρήση του γραναζιού Rx100 είναι διαφορετική (περίπου 500 ll), θα πρέπει να δοθεί προσοχή. Εάν μετράτε θυρίστορ υψηλής ισχύος, τα δεδομένα θα είναι διαφορετικά. Δεν μπορούν να ενεργοποιηθούν μικρά ρεύματα και ένα πολύμετρο απαιτεί τη χρήση εξωτερικής τάσης (σειράς).
2. Διάκριση μεταξύ καλού και κακού και αγωγιμότητας
Μπορεί το πολύμετρο να τοποθετηθεί στη θέση Rxlk για να μετρήσει την αντίσταση μεταξύ T1 και T2, G και T1; Εάν η αντίσταση είναι πολύ μικρή, σημαίνει ότι το θυρίστορ έχει χαλάσει. Εάν οι μετρούμενες τιμές θετικής και αρνητικής αντίστασης των πόλων G και T2 είναι και οι δύο πολύ υψηλές (συνήθως περίπου εκατοντάδες ohms), αυτό σημαίνει ότι το κύκλωμα έχει σπάσει.
Για να προσδιορίσετε την αγωγιμότητα του θυρίστορ, συνδέστε τον μαύρο ανιχνευτή του πολύμετρου στον πόλο Τ1 και τον κόκκινο αισθητήρα στον πόλο Τ2. Χρησιμοποιώντας μια στεγνή μπαταρία ως πηγή ισχύος ενεργοποίησης (ή χρησιμοποιώντας ένα άλλο πολύμετρο Rx1 ως υποκατάστατο), οι δείκτες του μετρητή θα είναι σε αγώγιμη κατάσταση και η στεγνή μπαταρία θα εξακολουθεί να είναι σε αγώγιμη κατάσταση μετά την αποχώρηση. Αυτή είναι η ικανότητα του αγώγιμου στοιχείου να διακρίνει μεταξύ Τ1 και Τ2. Η αρχή είναι πολύ απλή. Συνδέστε το T1 στον θετικό πόλο της μπαταρίας και σχηματίζεται μια τάση σκανδάλης στον αρνητικό πόλο της ψεύτικης ξηρής μπαταρίας G. Η τρέχουσα διαδρομή είναι: από την ξηρή μπαταρία δέκα T1 έως χίλιες μπαταρίες G, σχηματίζεται και ενεργοποιείται μια διαδρομή ρεύματος. Αυτή τη στιγμή, το πολύμετρο χρησιμεύει επίσης ως πηγή ενέργειας. Ο αρνητικός ανιχνευτής+- T1- T2 και ο θετικός ανιχνευτής+- T2 σχηματίζουν μια διαδρομή από το T1 στο T2.
Η απόδοση αγωγιμότητας από T2 σε T1 είναι αντίθετη σε πολικότητα και η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται για διάκριση.
Η εμπειρία έχει δείξει ότι διαφορετικά μοντέλα θυρίστορ χρησιμοποιούν πολύμετρα με διαφορετικές θέσεις μετάδοσης και οι μετρούμενες τιμές αντίστασης είναι επίσης διαφορετικές. Για παράδειγμα, όταν χρησιμοποιείτε το γρανάζι Rx100, είναι δύσκολο να ανιχνεύσετε μικρότερες τιμές αντίστασης, αλλά η μετάβαση στο γρανάζι Rx10 καθιστά ευκολότερο τον εντοπισμό. Οι μετρούμενες τιμές αντίστασης ποικίλλουν σημαντικά ανάλογα με τον τύπο του θυρίστορ. Για παράδειγμα, κατά τη μέτρηση του μονόδρομου θυρίστορ MCR100, η χρήση του εύρους αντίστασης Rx1-R × 1k του πολύμετρου για μέτρηση εναλλάξ μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μόνο μία μικρότερη τιμή αντίστασης (χωρίς δεύτερη μεγαλύτερη τιμή αντίστασης). Για παράδειγμα, κατά τη μέτρηση του μονόδρομου θυρίστορ FD315M, όταν χρησιμοποιούνται θετικοί και αρνητικοί ανιχνευτές εναλλάξ, υπάρχουν δύο τιμές αντίστασης όταν χρησιμοποιείτε Rx100 ή RXlk για μέτρηση, αλλά δεν είναι εύκολο να βρείτε ποια είναι μικρότερη. Εάν χρησιμοποιείτε γρανάζι Rx1 ή Rx10 για μέτρηση, είναι ευκολότερο να βρείτε τη μικρότερη τιμή αντίστασης. Χρησιμοποιήστε έναν μαύρο ανιχνευτή για να προσδιορίσετε τον πόλο G και έναν κόκκινο ανιχνευτή για να προσδιορίσετε τον πόλο Κ, που είναι πιο εύκολο να βρεθεί. Επομένως, είναι σημαντικό να μην χρησιμοποιείτε άκαμπτο μανίκι.
