Υπάρχει δυνατότητα μέτρησης του κινητήρα με πολύμετρο ή όχι;
Μπορούμε να γνωρίζουμε ότι το πολύμετρο μπορεί να μετρήσει την τάση εναλλασσόμενου ρεύματος, την τάση DC, το ρεύμα εναλλασσόμενου ρεύματος, το ρεύμα συνεχούς ρεύματος, καθώς και την αντίσταση και την χωρητικότητα, το αρχείο βομβητή, τον δευτερεύοντα σωλήνα κ.λπ. , κ.λπ., μπορεί να ειπωθεί ότι η λειτουργία είναι ακόμα αρκετά ισχυρή. Για έναν απλό ηλεκτρολόγο, αρκετά.
Τότε το πολύμετρο στο τέλος δεν μπορεί να μετρήσει το μοτέρ είναι καλό ή κακό; Και πώς να μετρήσετε;
Νομίζω ότι αυτό πρέπει να το δούμε με δύο τρόπους. Εάν πρόκειται για βραχυκύκλωμα μεταξύ των πηνίων, βραχυκύκλωμα στροφής σε στροφή, σπασμένο κύκλωμα, αυτά μπορούν να μετρηθούν με ένα πολύμετρο. Εάν πρόκειται για βραχυκύκλωμα στη γείωση, διαρροή στη γείωση, αυτή η πτυχή της τιμής αντίστασης μόνωσης θα πρέπει να χρησιμοποιείται μεγοχόμετρο (μετρητής αντίστασης μόνωσης, τραπέζι ανακίνησης).
Ακολουθεί μια σύντομη περιγραφή της χρήσης ενός πολύμετρου για τη μέτρηση βραχυκυκλωμάτων μεταξύ πηνίων και πηνίων κινητήρα, καθώς και βραχυκυκλωμάτων και σπασίματος μεταξύ στροφών των πηνίων.
Οι κινητήρες διατίθενται σε όλα τα μεγέθη, αλλά οι τριφασικοί κινητήρες αποτελούνται από τρεις περιελίξεις. Η μέτρηση της αντίστασης των τριφασικών περιελίξεων είναι απαραίτητη για να διαπιστωθεί εάν ο κινητήρας είναι ελαττωματικός. Η τιμή αντίστασης της τριφασικής περιέλιξης ποικίλλει ανάλογα με το μέγεθος ισχύος του κινητήρα, αλλά η διαφορά στις τιμές αντίστασής τους δεν θα είναι πολύ μεγάλη, συνήθως μεταξύ 2 και 5 ohms.
Συνήθως οι τριφασικοί κινητήρες είναι 6 ακροδέκτες, αλλά μερικά από τα μικρότερης ισχύος, ο κατασκευαστής έχει δεθεί μέσα στο αστέρι του κινητήρα ή γωνία, στο κουτί διακλάδωσης είναι μόνο τρεις ακροδέκτες. Η μέθοδος ανίχνευσης αυτού του κινητήρα και η μέθοδος ανίχνευσης των έξι τερματικών είναι η ίδια, αλλά το βραχυκύκλωμα στροφής σε στροφή πηνίου, δεν μπορούμε να ανιχνεύσουμε τον συνηθισμένο ηλεκτρολόγο.
Πριν το μετρήσουμε, πρέπει πρώτα να αποσυνδέσουμε το τροφοδοτικό και να αφαιρέσουμε τις γλωττίδες σύνδεσης. Ας υποθέσουμε ότι τα πάνω τρία καλώδια είναι το πρώτο άκρο και τα τρία κάτω καλώδια είναι το τελευταίο άκρο. Δεν είναι βολικό να πληκτρολογείτε γράμματα για το πρώτο και το τελευταίο άκρο, οπότε θα ονομάσω το πρώτο άκρο 1,3,5 και το τελευταίο άκρο 2,4,6.
Επειδή δεν ξέρουμε ποια είναι η αντίσταση μεταξύ των τριφασικών περιελίξεων, ας ξεκινήσουμε χτυπώντας το πολύμετρο σε ένα από τα στοπ αντίστασης και, στη συνέχεια, βρούμε το σωστό στοπ και κάνουμε μια ακριβή σύγκριση.
Βρείτε το κατάλληλο γρανάζι, αντίστοιχα, μετρήστε την αντίσταση μεταξύ της πρώτης τριφασικής περιέλιξης, εάν η διαφορά μεταξύ της τριφασικής αντίστασης περιέλιξης δεν είναι μεγάλη, εντός λογικού εύρους, πιστεύουμε ότι η αντίσταση μεταξύ της τριφασικής περιέλιξης είναι κανονική . Πραγματικά άβολα, μπορούμε να μετρηθούμε στο τέλος της ουράς ξανά, κάντε μια σύγκριση, με αυτόν τον τρόπο μπορεί να διασφαλιστεί ότι τίποτα δεν είναι λάθος.
Τα προβλήματα μεταξύ των τριφασικών περιελίξεων επιλύονται ευκολότερα. Η κρίση στροφής σε στροφή του πηνίου είναι σχετικά ενοχλητική.
Ας ξεκινήσουμε με ένα βραχυκύκλωμα στροφής σε στροφή. Το βραχυκύκλωμα περιστροφής σε στροφή είναι το φαινόμενο της τοπικής θέρμανσης του κινητήρα, τριφασική ανισορροπία ρεύματος, μετρούμενη με μετρητή σφιγκτήρα, το βραχυκύκλωμα ήταν πάντα πολύ υψηλότερο ρεύμα. Με ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της αντίστασης του τριφασικού πηνίου στο τέλος του πρώτου και του τελευταίου, η φάση βραχυκυκλώματος να είναι πολύ μικρότερη.
Εάν οι στροφές αποσυνδεθούν, η αντίσταση του πρώτου και του τελευταίου άκρου των περιελίξεων του πηνίου πρέπει να είναι άπειρη ή πολύ μεγάλη.
Εάν το πηνίο είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση ή παρουσιάζει διαρροή, απαιτείται μεγωμόμετρο. Επειδή το επίπεδο τάσης του πολύμετρου είναι πολύ χαμηλό, δεν υπάρχει τρόπος να μετρηθούν ακριβή δεδομένα.
Μέτρηση εξοπλισμού χαμηλής τάσης ή καλωδίωσης, επιλέγουμε 500 megohmmeter μπορεί να είναι.
Το μεγόμμετρο ονομάζεται επίσης μετρητής παλινδρόμησης επειδή είναι μια γεννήτρια συνεχούς ρεύματος με στρόφαλο.
Ένα μεγκοχόμετρο ονομάζεται επίσης μετρητής αντίστασης μόνωσης και έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη μέτρηση της αντίστασης μόνωσης πάνω από το επίπεδο μεγόμ.
Συνήθως το βιομηχανικό πρότυπο είναι να φτάσει το 0. Η αντίσταση μόνωσης 5 megohm στη γείωση είναι φυσιολογική.
Η λειτουργία είναι πολύ απλή, βάζουμε το μετρητή αντίστασης μόνωσης επίπεδο και σταθερό και η βαθμονόμηση αποσφαλμάτωσης μπορεί να μετρηθεί.
Ο ακροδέκτης L του μεγομόμετρου συνδέεται με την αντίσταση περιέλιξης του κινητήρα, ο ακροδέκτης Ε που συνδέεται με το κέλυφος του κινητήρα, αντίστοιχα, για τη μέτρηση των 6 καλωδίων του κινητήρα στην αντίσταση του κελύφους του κινητήρα, αντίσταση μόνωσης μεγαλύτερη ή ίση με 0.5 megohm για κανονικό, λιγότερο από 0.5 megohm θεωρείται διαρροή, η τιμή αντίστασης είναι πολύ μικρή, είναι βραχυκύκλωμα.
