Χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο για να προσδιορίσετε εάν ένας κινητήρας είναι καλός ή κακός
Οι κινητήρες περιλαμβάνουν τριφασικούς και μονοφασικούς κινητήρες και οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν τρία καλώδια και έξι καλώδια.
τριφασικός κινητήρας
Τριφασικός κινητήρας τριφασικό τύλιγμα 6 βρύσες. Ξεκινάμε αφαιρώντας το συνδετικό κομμάτι που συνδέεται με τον ακροδέκτη του κινητήρα. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε το πρώτο και το τελευταίο άκρο κάθε περιέλιξης φάσης για να δείτε αν είναι ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τιμή αντίστασης μεταξύ κάθε διφασικής περιέλιξης, τουλάχιστον μεγαλύτερη από 0.5 megohm, όσο μεγαλύτερη τόσο το καλύτερο. Τέλος, μετρήστε την αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης φάσης και του περιβλήματος του κινητήρα, η οποία πρέπει επίσης να είναι άπειρη. Αυτή η μέτρηση μπορεί βασικά να κρίνει την ποιότητα του τριφασικού κινητήρα.
Μονοφασικός κινητήρας τριών συρμάτων
Οι κινητήρες μονής κατεύθυνσης έχουν μόνο δύο περιελίξεις, μια περιέλιξη εκκίνησης και μια περιέλιξη κίνησης. Ένα από τα τρία καλώδια είναι το κοινό σύρμα τους, δηλαδή, το ένα άκρο της διφασικής περιέλιξης συνδέεται μεταξύ τους. Τα άλλα δύο είναι μια άλλη βρύση της διφασικής περιέλιξης.
Η αντίσταση μεταξύ των δύο κρουνών πρέπει να είναι μέγιστη και ίση με το άθροισμα των τιμών αντίστασης των δύο περιελίξεων.
Φυσικά, πρέπει επίσης να μετρήσουμε την αντίσταση του πηνίου και του περιβλήματος για να δούμε αν έχει χαλάσει. Φυσικά, όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, τόσο το καλύτερο και το ελάχιστο είναι το ίδιο, όχι λιγότερο από 0,5 megohms.
Μονοφασικός κινητήρας 6 συρμάτων
Ο λόγος που υπάρχουν 6 καλώδια είναι στην πραγματικότητα δύο καλώδια (Z1, Z2) είναι τα καλώδια του φυγοκεντρικού διακόπτη. Αυτό το είδος κινητήρα έχει επίσης 6 ακροδέκτες, επομένως το συνδετικό του κομμάτι πρέπει επίσης να αφαιρεθεί. Αφαιρείται επίσης ο πυκνωτής και στη συνέχεια μετράται η αντίσταση στην αρχή και στο τέλος των διφασικών περιελίξεων και μεταξύ των διφασικών περιελίξεων. Η μέθοδος είναι ίδια με αυτή ενός τριφασικού κινητήρα.
Το να κρίνουμε την ποιότητα του κινητήρα με ένα πολύμετρο μπορεί να είναι μόνο μια προκαταρκτική κρίση. Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και η αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης φάσης στο έδαφος θα πρέπει να μετρηθεί με ένα μεγοχόμετρο για να είναι πιο ακριβές.
Επιπλέον, το βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης δεν μπορεί να μετρηθεί. Μπορούμε μόνο να χρησιμοποιήσουμε τη μέθοδο σύγκρισης για να μαντέψουμε αν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών. Για παράδειγμα, η οργάνωση μιας συγκεκριμένης περιέλιξης φάσης είναι πολύ μικρότερη από αυτή των άλλων δύο φάσεων, τότε μπορούμε να υποψιαστούμε ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών.
