3 περιπτώσεις θα σας διδάξουν πώς να χρησιμοποιήσετε ένα μετρητή σφιγκτήρα για να ανιχνεύσετε σφάλματα κινητήρα
Περίπτωση 1
Φαινόμενο: Ένας θραυστήρας μεταλλεύματος, ο κινητήρας πρόσφυσης είναι 15kW. Αφού ο κινητήρας αναθεωρείται, τρέχει κανονικά χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει φορτίο. Μόλις προστεθεί το φορτίο, ο κινητήρας θα υπερφορτωθεί και θα ταξιδέψει. Μετά την επιθεώρηση, η μηχανική και η τροφοδοσία είναι φυσιολογική. Η αντίσταση DC του πηνίου του κινητήρα είναι 2.4Ω, 3.2ω και 2.4Ω αντίστοιχα. Το τριφασικό ρεύμα μη φορτίου που μετράται από το αμπερόμετρο σφιγκτήρα είναι 9Α, 5Α και 8.8Α αντίστοιχα. Μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι το πηνίο του κινητήρα είναι ελαττωματικό.
Ανάλυση: Μετά την αφαίρεση του καλύμματος του κινητήρα του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι ένα από τα άκρα των καλωδίων μιας περιέλιξης φάσης ήταν χαλαρή και η συγκόλληση λειώθηκε. Ο κινητήρας τραυματίζεται παράλληλα με δύο καλώδια, ένα από τα οποία αποσυνδέεται και ο άλλος εξακολουθεί να είναι συνδεδεμένος, οπότε η ροπή μειώνεται και μπορεί να περιστρέφεται μόνο χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει φορτίο.
Θήκη 2
Φαινόμενο: Υπάρχει ένας κινητήρας με ονομαστική ισχύ 13kW. Το πηνίο επαναλαμβάνεται και δοκιμάζεται. Ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά όταν τρέχει χωρίς φορτίο. Μετά τη μεταφορά φορτίου, η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ αργή ή ακόμα και δεν περιστρέφεται. Η τάση τροφοδοσίας και κάθε αντίσταση φάσης μετρήθηκαν για να είναι φυσιολογική. Το τριφασικό ρεύμα μη φορτίου που μετρήθηκε με μετρητή σφιγκτήρα ήταν βασικά ισορροπημένο, αλλά οι τρέχουσες τιμές ήταν όλες μικρές.
Ανάλυση: Συνήχθη το συμπέρασμα ότι η σύνδεση που ήταν λάθος. Μετά το άνοιγμα του τελικού καλύμματος, διαπιστώθηκε ότι ο κινητήρας, ο οποίος ήταν αρχικά συνδεδεμένος σε λειτουργία △, συνδέθηκε λανθασμένα σε λειτουργία y, γεγονός που έκανε την κανονική ροπή λειτουργίας μικρά και δεν μπορούσε να φέρει το φορτίο, επειδή η ροπή του τρόπου σύνδεσης y είναι το ένα τρίτο του τρόπου σύνδεσης △.
Θήκη 3
Φαινόμενο: Ένα εργαλείο μηχανής χρησιμοποιεί έναν κινητήρα 4kW. Αφού ενεργοποιηθεί η ισχύς, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται, αλλά κάνει μόνο έναν ήχο. Μετά την αφαίρεση του καλωδίου του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε ισχύς στην πλευρά τροφοδοσίας, η τριφασική τάση ήταν φυσιολογική, η αντίσταση DC της περιέλιξης ήταν ισορροπημένη, η μόνωση ήταν κατάλληλη και η μηχανή περιστράφηκε ευέλικτα. Στη συνέχεια, το ρεύμα χωρίς φορτίο μετρήθηκε με ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα στο μόλυβδο του κινητήρα στην κάτω πλευρά του διακόπτη. Το αποτέλεσμα ήταν ότι υπήρχε ρεύμα σε δύο φάσεις και κανένα ρεύμα σε μία φάση.
Ανάλυση: Δείχνει ότι το καλώδιο είναι ελαττωματικό στο σωλήνα σύρματος. Αφού έβγαλε το σύρμα στον χαλύβδινο σωλήνα, διαπιστώθηκε ότι ένα τμήμα του καλωδίου ήταν βασικά σπασμένο, στραμμένο μεταξύ τους σαν δύο βελόνες και υπήρχε λευκή σκόνη οξειδίου στο τέλος του καλωδίου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η δύναμη έλξης είναι πολύ μεγάλη όταν διέρχεται από το σωλήνα, το σύρμα είναι τεντωμένο λεπτό και επιμήκη και το ρεύμα θερμαίνεται και οξειδώνεται στο σημείο όπου φαίνεται να αποσυνδεθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή τη στιγμή, η τάση μπορεί ακόμα να μετρηθεί στην κεφαλή του καλωδίου, αλλά κανένα ρεύμα δεν μπορεί να περάσει.
