Μια μελέτη περίπτωσης χρήσης ενός αμπερόμετρου σφιγκτήρα για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων
Η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή ρεύματος διαμπερούς πυρήνα του αμπερόμετρου σφιγκτήρα τυλίγεται γύρω από τον πυρήνα σιδήρου και συνδέεται με το αμπερόμετρο AC. Η κύρια περιέλιξή του είναι το μετρημένο καλώδιο που διέρχεται από το κέντρο του μετασχηματιστή. Το πόμολο είναι στην πραγματικότητα ένας διακόπτης επιλογής εμβέλειας και η λειτουργία του κλειδιού είναι να ανοίγει και να κλείνει το κινητό μέρος του πυρήνα του μετασχηματιστή διαμπερούς πυρήνα, έτσι ώστε να το σφίγγει στο μετρημένο καλώδιο.
Κατά τη μέτρηση του ρεύματος, πατήστε το κλειδί, ανοίξτε την πένσα και τοποθετήστε το μετρούμενο καλώδιο μεταφοράς ρεύματος στη μέση του μετασχηματιστή ρεύματος διαμπερούς. Όταν υπάρχει εναλλασσόμενο ρεύμα που διέρχεται από το μετρούμενο καλώδιο, η μαγνητική ροή του εναλλασσόμενου ρεύματος προκαλεί ρεύμα στη δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή. Αυτό το ρεύμα διέρχεται από το πηνίο του ηλεκτρομαγνητικού αμπερόμετρου, προκαλώντας εκτροπή του δείκτη και υποδεικνύοντας τη μετρούμενη τιμή ρεύματος στην κλίμακα επιλογέα.
Αφού εισαγάγετε το δοκιμασμένο σύρμα στο παράθυρο μέσω του κουμπιού του σιδερένιου πυρήνα, είναι σημαντικό να διασφαλίσετε ότι οι δύο πλευρές του σφιγκτήρα έχουν καλή εφαρμογή και ότι δεν έχουν τοποθετηθεί άλλα αντικείμενα στη μέση.
Το ελάχιστο εύρος ενός μετρητή σφιγκτήρα είναι 5Α και το σφάλμα οθόνης θα είναι μεγαλύτερο κατά τη μέτρηση μικρών ρευμάτων. Αυτό μπορεί να μετρηθεί τυλίγοντας το ενεργοποιημένο καλώδιο σε έναν μετρητή σφιγκτήρα για μερικές στροφές και η τιμή ανάγνωσης που προκύπτει διαιρείται με τον αριθμό των στροφών για να ληφθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα.
Μια μελέτη περίπτωσης χρήσης ενός αμπερόμετρου σφιγκτήρα για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο τριφασικών ασύγχρονων κινητήρων
Παράδειγμα 1
Θραυστήρας μεταλλευμάτων με κινητήρα κίνησης 15 kW. Μετά τη μεγάλη επισκευή του κινητήρα, λειτουργεί κανονικά χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει φορτίο. Όταν προστεθεί ένα φορτίο, ο κινητήρας θα υπερφορτωθεί και θα σκοντάψει. Μετά από έλεγχο, η μηχανική και η παροχή ρεύματος είναι όλα κανονικά. Η αντίσταση συνεχούς ρεύματος του πηνίου του κινητήρα μετράται σε 2,4 Ω, 3,2 Ω και 2,4 Ω, αντίστοιχα. Χρησιμοποιώντας ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα για τη μέτρηση των τριφασικών ρευμάτων χωρίς φορτίο των 9A, 5A και 8,8A αντίστοιχα, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι υπάρχει σφάλμα στο πηνίο του κινητήρα. Μετά την αφαίρεση του ακραίου καλύμματος του κινητήρα, διαπιστώθηκε ότι ένα από τα άκρα του σύρματος της περιέλιξης μιας φάσης είχε χαλαρώσει και η συγκόλληση είχε λιώσει. Ο κινητήρας τυλίγεται παράλληλα με δύο καλώδια, το ένα από τα οποία είναι αποσυνδεδεμένο ενώ το άλλο είναι ακόμα συνδεδεμένο, με αποτέλεσμα τη μείωση της ροπής. Μπορεί να περιστρέφεται μόνο χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει το φορτίο.
Παράδειγμα 2
Υπάρχει ένας κινητήρας με ονομαστική ισχύ 13 kW και το πηνίο επανατυλίγεται για δοκιμή. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο, η ταχύτητά του είναι κανονική. Ωστόσο, όταν εφαρμόζεται το φορτίο, η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ αργή και δεν περιστρέφεται καν. Η μετρούμενη τάση τροφοδοσίας και αντίσταση κάθε φάσης είναι κανονικές. Το τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο είναι βασικά ισορροπημένο όταν μετράται με μετρητή σφιγκτήρα, αλλά οι τιμές ρεύματος είναι σχετικά μικρές. Επομένως, συνάγεται το συμπέρασμα ότι η σύνδεση περιέλιξης είναι εσφαλμένη. Ανοίγοντας το ακραίο κάλυμμα, διαπιστώθηκε ότι ο κινητήρας, ο οποίος ήταν αρχικά συνδεδεμένος με △, συνδέθηκε κατά λάθος στη σύνδεση Υ, με αποτέλεσμα η κανονική ροπή λειτουργίας να είναι πολύ μικρή και να μην μπορεί να μεταφέρει το φορτίο, επειδή η ροπή της σύνδεσης Υ είναι μία -το τρίτο της σύνδεσης △.
Παράδειγμα 3
Μια συγκεκριμένη εργαλειομηχανή χρησιμοποιεί κινητήρα 4 kW. Μετά τη σύνδεση στο ρεύμα, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται και παράγει μόνο έναν ήχο βόμβου. Αφαιρέστε το καλώδιο του κινητήρα, μετρήστε ότι υπάρχει ηλεκτρισμός στην πλευρά ισχύος, η τριφασική τάση είναι κανονική, η αντίσταση συνεχούς ρεύματος της περιέλιξης είναι ισορροπημένη, η μόνωση είναι κατάλληλη και η μηχανική περιστροφή είναι ευέλικτη. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήθηκε ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο στο καλώδιο του κινητήρα κάτω από τον διακόπτη και τα αποτελέσματα έδειξαν ότι υπήρχε ρεύμα και στις δύο φάσεις και δεν υπήρχε ρεύμα στη μία φάση. Υπάρχει βλάβη στο καλώδιο μέσα στον αγωγό. Τραβώντας έξω το σύρμα μέσα στον χαλύβδινο σωλήνα, διαπιστώθηκε ότι ένα τμήμα του σύρματος είχε βασικά σπάσει, κοιτώντας σαν δύο άκρες βελόνας, και υπήρχε λευκή σκόνη οξειδίου στο άκρο του σύρματος. Αυτό οφείλεται στην υπερβολική δύναμη έλξης κατά το σπείρωμα του σωλήνα, με αποτέλεσμα το σύρμα να τεντώνεται και να τεντώνεται και το παρατεταμένο ρεύμα ηλεκτροδότησης να δημιουργεί θερμότητα και να οξειδώνεται στο φαινομενικά αδιάσπαστο σημείο. Σε αυτό το σημείο, η τάση μπορεί ακόμα να μετρηθεί στην κεφαλή του καλωδίου, αλλά δεν μπορεί να περάσει ρεύμα.
