Μια μέθοδος εύρεσης βλαβών με μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο ενός τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα με αμπερόμετρο σφιγκτήρα.
Φαινόμενο 1: Θραυστήρας μεταλλευμάτων με κινητήρα κίνησης 15 kW. Μετά την επισκευή του κινητήρα, λειτουργεί κανονικά χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να φορτωθεί. Μόλις προστεθεί το φορτίο, ο κινητήρας θα σβήσει λόγω υπερφόρτωσης. Μετά τον έλεγχο, η μηχανική και η παροχή ρεύματος είναι όλα κανονικά. Η αντίσταση DC του πηνίου κινητήρα είναι 2,4Ω, 3,2Ω και 2,4Ω αντίστοιχα. το τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο που μετράται από το αμπερόμετρο του σφιγκτήρα είναι 9Α, 5Α και 8,8Α αντίστοιχα. Είναι σίγουρο ότι το πηνίο του κινητήρα έχει Σφάλμα.
Ανάλυση: Αφαιρέστε το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα και διαπιστώστε ότι ένα από τα άκρα του σύρματος μιας από τις περιελίξεις φάσης έχει χαλαρώσει και η συγκόλληση έχει λιώσει. Ο κινητήρας είναι διπλού καλωδίου, το ένα από τα οποία είναι αποσυνδεδεμένο και το άλλο είναι ακόμα συνδεδεμένο, επομένως η ροπή μειώνεται και μπορεί να περιστρέφεται μόνο χωρίς φορτίο, αλλά δεν μπορεί να μεταφέρει το φορτίο.
Φαινόμενο 2: Υπάρχει κινητήρας ονομαστικής ισχύος 13kW. Το πηνίο επανατυλίγεται και η μηχανή δοκιμής δοκιμάζεται. Η ταχύτητα του κινητήρα είναι κανονική όταν λειτουργεί χωρίς φορτίο. Η μετρούμενη τάση τροφοδοσίας και η αντίσταση κάθε φάσης είναι κανονικές και το τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο που μετράται με μετρητή σφιγκτήρα είναι βασικά ισορροπημένο, αλλά οι τιμές ρεύματος είναι όλες μικρές.
Ανάλυση: Εξάγεται το συμπέρασμα ότι η σύνδεση περιέλιξης είναι λάθος. Ανοίγοντας το ακραίο κάλυμμα, διαπιστώθηκε ότι ο κινητήρας με τη σύνδεση △ συνδέθηκε κατά λάθος με τη σύνδεση Υ, γεγονός που έκανε την κανονική ροπή λειτουργίας πολύ μικρή για να μεταφέρει το φορτίο, επειδή η ροπή της σύνδεσης Υ ήταν το ένα τρίτο της τη σύνδεση △.
Φαινόμενο: Μια εργαλειομηχανή χρησιμοποιεί κινητήρα 4 kW. Μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος, ο κινητήρας δεν περιστρέφεται και μόνο βουίζει. Αφαιρέστε τα καλώδια του κινητήρα, ελέγξτε ότι υπάρχει ηλεκτρικό ρεύμα στην πλευρά του τροφοδοτικού, η τριφασική τάση είναι επίσης κανονική, η αντίσταση DC της περιέλιξης είναι επίσης ισορροπημένη, η μόνωση είναι κατάλληλη και η μηχανική περιστροφή είναι ευέλικτη. Τέλος, μετρήστε το ρεύμα χωρίς φορτίο με ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα στα καλώδια του κινητήρα στην κάτω πλευρά του διακόπτη. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει ρεύμα σε δύο φάσεις και καθόλου ρεύμα σε μία φάση.
Ανάλυση: Δείχνει ότι υπάρχει σφάλμα στο σωλήνα της συρμάτινης γραμμής. Τραβήξτε έξω το εσωτερικό σύρμα του χαλύβδινου σωλήνα και βρείτε ότι ένα τμήμα του σύρματος έχει βασικά σπάσει, το ένα απέναντι από το άλλο σαν δύο σημεία βελόνας, και ότι υπάρχει λευκή οξειδωμένη σκόνη στο άκρο του σύρματος. Αυτό οφείλεται στην υπερβολική τάση κατά τη διέλευση του σωλήνα, το σύρμα λεπτύνεται και επιμηκύνεται και το μακροπρόθεσμο ενεργοποιημένο ρεύμα θερμαίνεται και οξειδώνεται στο σημείο που φαίνεται να έχει σπάσει. Αυτή τη στιγμή, η τάση μπορεί ακόμα να μετρηθεί στην ενεργοποιημένη κεφαλή του καλωδίου, αλλά το ρεύμα δεν μπορεί να περάσει.
