Τρέχουσα μέθοδος ανίχνευσης του πολύμετρο στο αυτοκίνητο
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ανίχνευσης ρεύματος στα αυτοκίνητα και θα εισαγάγουμε τρεις κοινές μεθόδους ανίχνευσης εδώ.
Μέθοδος 1: Χρησιμοποιήστε μια κανονική λειτουργία ρεύματος πολυμμετρικού, συνδέστε την σε σειρά στο κύκλωμα και μετρήστε το.
Μέθοδος 2: Συνδέστε μια μικρή λυχνία δοκιμής σε σειρά μεταξύ του καλωδίου μπαταρίας και του πόλου της μπαταρίας για δοκιμή.
Μέθοδος 3: Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο τύπου σφιγκτήρα DC για δοκιμές. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί αποσύνδεση της αρχικής γραμμής οχήματος, αλλά αντ 'αυτού σφίγγει το κλιπ επαγωγής του πολύμετρο DC πάνω στο μετρημένο σύρμα για επαγωγική ανίχνευση.
Η συγκεκριμένη λειτουργία της μεθόδου 1 έχει ως εξής. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κανονικό ψηφιακό πολύμετρο για την ανίχνευση του ρεύματος διαρροής της μπαταρίας, θα πρέπει να αφαιρεθεί ο θετικός σφιγκτήρας πόλης ή ο πόλος της μπαταρίας και στη συνέχεια ο κόκκινος ανιχνευτής του πολύμετρο θα πρέπει να εισαχθεί στην υποδοχή 20Α και ο μαύρος ανιχνευτής θα πρέπει να συνδεθεί με τον κοινό ακροδέκτη (COM). Στη συνέχεια, ο διακόπτης γραναζιών πολυμέσων θα πρέπει να τραβηχτεί στο ρεύμα 20Α και να συνδεθεί σε σειρά μεταξύ του αποσυναρμολογημένου πόλου μπαταρίας και του σφιγκτήρα της μπαταρίας. Το σχηματικό διάγραμμα της χρήσης ενός κανονικού πολύμετρο για την ανίχνευση του ρεύματος παρουσιάζεται στο σχήμα.
Η συγκεκριμένη λειτουργία της μεθόδου 2 παρουσιάζεται στο σχήμα, το οποίο είναι ένα σχηματικό διάγραμμα της χρήσης μιας λυχνίας δοκιμής για την ανίχνευση του ρεύματος διαρροής.
Η απλούστερη μέθοδος για την ανίχνευση εάν υπάρχει διαρροή στον ηλεκτρικό εξοπλισμό ολόκληρου του οχήματος είναι να συνδέσετε μια μικρή λάμπα δοκιμής σε σειρά με τη γραμμή μπαταρίας για δοκιμή. Αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιήθηκε τόσο συχνά όσο τα ψηφιακά πολυμέτρα στις πρώτες μέρες. Χρησιμοποιώντας μια μικρή λάμπα δοκιμής για να συνδέσετε τον πόλο της μπαταρίας και το καλώδιο σε σειρά και να κρίνετε αν υπάρχει διαρροή με βάση τη φωτεινότητα του λαμπτήρα, αυτή η μέθοδος συνιστάται αλλά δεν μπορεί να εμφανίσει σαφώς το συγκεκριμένο ρεύμα διαρροής. Δεν χρησιμοποιείται πλέον. Επειδή η τιμή ενός πολύμετρο είναι ήδη πολύ φθηνή, έχει τώρα αλλάξει στη μέθοδο 1 ή τη μέθοδο 3 για δοκιμές.
Αυτή η μέθοδος είναι πιο βολική για την ανίχνευση, αλλά το κύριο ζήτημα είναι ότι η αποσύνδεση του κυκλώματος για ανίχνευση μπορεί να οδηγήσει στα ακόλουθα προβλήματα.
1 Εάν το καλώδιο της μπαταρίας αποσυνδεθεί, πρέπει να επαναφέρετε πολλές παράμετροι του αρχικού αυτοκινήτου, γεγονός που αυξάνει τον φόρτο εργασίας της ανίχνευσης. Επιπλέον, τα σύγχρονα αυτοκίνητα υιοθετούν ένα δίκτυο σχεδιασμού. Κάθε φορά που το δίκτυο αποσυνδέεται, χρειάζονται αρκετά λεπτά ή ακόμα και μισή ώρα για να τοποθετηθούν ολόκληρο το αυτοκίνητο σε λειτουργία ύπνου, η οποία είναι μια πολύ χρονοβόρα μέθοδος.
2. Λόγω του γεγονότος ότι ορισμένα βύσματα έχουν πολλαπλά καλώδια που μοιράζονται ένα μόνο βύσμα, η αποσύνδεση του βύσματος μπορεί να προκαλέσει διαλείμματα που σχετίζονται με το κύκλωμα, καθιστώντας το ενοχλητικό να ανιχνεύεται το ρεύμα. Για παράδειγμα, για το βύσμα ενός ανεμιστήρα ψύξης, οι θετικοί και αρνητικοί πόλοι του κινητήρα του ανεμιστήρα και της αντίστασης ελέγχου ταχύτητας συνήθως επικεντρώνονται σε ένα βύσμα. Όταν θέλουμε να μετρήσουμε το ρεύμα εργασίας του ανεμιστήρα, αποσυνδέουμε το βύσμα του ανεμιστήρα και οι θετικοί και αρνητικοί πόλοι αποσυνδέονται, οι οποίοι δεν μπορούν να σχηματίσουν ένα κύκλωμα και κανένα ρεύμα δεν ρέει μέσω του ανεμιστήρα, καθιστώντας αδύνατο να μετρηθεί.
Λαμβάνοντας υπόψη τους προαναφερθέντες δυσμενείς παράγοντες, γενικά δεν συνιστάται να χρησιμοποιηθεί η παραδοσιακή μέθοδος αποσύνδεσης του κυκλώματος σε σειρά με ένα αμπερόμετρο για τη μέτρηση του ρεύματος στη σύγχρονη ηλεκτρική συντήρηση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αντ 'αυτού, συνιστάται να χρησιμοποιείτε μια μέθοδο μέτρησης επαγωγής πολλαπλών τύπου σφιγκτήρα.
