Παράδειγμα σφάλματος δοκιμής πτώσης τάσης πολύμετρου
Ένα επιβατικό αυτοκίνητο Changan αντικατέστησε κάποτε 6 καλώδια συμπλέκτη στη σειρά και το πεντάλ του συμπλέκτη ένιωθε σταδιακά βαρύ μετά από μερικές ημέρες από κάθε αντικατάσταση. Παρατηρήστε προσεκτικά τα αντικατασταθέντα καλώδια συμπλέκτη και ανακαλύψτε ότι ορισμένα μέρη του εξωτερικού δέρματος του συρμάτινου σωλήνα και το πλαστικό μέρος του εσωτερικού χιτωνίου του συρμάτινου σωλήνα έχουν διαφορετικούς βαθμούς παραμόρφωσης και ορισμένα μέρη όπου ο συρμάτινος σωλήνας και ο πυρήνας του σύρματος είναι σε επαφή, υπάρχουν σοβαρά σημάδια καταπόνησης. Μέσω της ανάλυσης, πιστεύεται ότι η καταπόνηση δεν προκαλείται από κανονική μηχανική φθορά, αλλά από κάποιους εξωτερικούς παράγοντες. Συνδέστε τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας με το αρνητικό καλώδιο δοκιμής του βολτόμετρου, συνδέστε το περίβλημα του κινητήρα με το θετικό καλώδιο δοκιμής και μετρήστε την πτώση τάσης στην αρνητική πλευρά. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, το βολτόμετρο δείχνει πτώση τάσης 0,42V. Μετά από έλεγχο των επαφών του καλωδίου γείωσης, διαπιστώθηκε ότι το παξιμάδι του καλωδίου γείωσης που στερεώθηκε στην κρεμάστρα του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν χαλαρό, γεγονός που έκανε τον κινητήρα και την μπαταρία του πλαισίου να γειωθούν. Αφού σφίξετε τα χαλαρά παξιμάδια, ξεκινήστε ξανά τον κινητήρα και ελέγξτε την πτώση τάσης. Αυτή τη στιγμή, η μίζα είναι ισχυρή και το βολτόμετρο δείχνει μόνο μια πτώση τάσης 0,2V. Λόγω της κακής επαφής μεταξύ του κινητήρα και του πλαισίου, το ρεύμα επανήλθε στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας λόγω της κακής επαφής της αρνητικής γραμμής κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, οπότε έπρεπε να βρει μια διαδρομή επιστροφής και τον συμπλέκτη Το καλώδιο λειτούργησε ως αγωγός μεταξύ του κινητήρα και του αμαξώματος αυτή τη στιγμή. Γίνεται αγωγός με συγκεκριμένη τιμή αντίστασης και λόγω της αυτοθέρμανσης προκαλεί ζημιά στην επιφάνεια του σύρματος έλξης και του εσωτερικού σύρματος έλξης σε διάφορους βαθμούς, με αποτέλεσμα την αφύσικη ζημιά στο καλώδιο του συμπλέκτη.
Πλεονεκτήματα της μεθόδου δοκιμής πτώσης τάσης έναντι άλλων μεθόδων
Η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη μέθοδος δοκιμής πτώσης τάσης είναι η μέτρηση της γραμμής εκκίνησης και της γραμμής φόρτισης. Για την επιθεώρηση αυτών των γραμμών, εάν χρησιμοποιείται η μέθοδος ανίχνευσης αντίστασης που χρησιμοποιείται συνήθως από το προσωπικό συντήρησης, έχει ορισμένους περιορισμούς και δεν μπορεί να βρει υπάρχοντα κρυφά προβλήματα. Για παράδειγμα, για το είδος των "σπασμένων καλωδίων", εάν η αντίσταση των καλωδίων μετρηθεί με το ηλεκτρικό φράγμα ενός πολύμετρου, η τιμή αντίστασης δεν θα αυξηθεί. Τα φαινομενικά χωρίς προβλήματα αποτελέσματα των μετρήσεων θα δυσκολέψουν τους τεχνικούς να ανακαλύψουν άμεσα την πραγματική κατάσταση. Εάν η μέθοδος δοκιμής πτώσης τάσης χρησιμοποιείται για τη δοκιμή της τάσης διαφορετικών εξαρτημάτων κατά την εκκίνηση του κινητήρα, η βλάβη στο κύκλωμα μπορεί να εντοπιστεί με ακρίβεια και ταχύτητα.
