Πώς να κρίνετε τα σφάλματα του κινητήρα με ένα αμπερόμετρο με σφιγκτήρα
Ελέγξτε την απόφραξη του κινητήρα, συνήθως με έλεγχο γραφίδας ή πολύμετρου. Ο συγγραφέας εισάγει μερικές περιπτώσεις με ένα αμπερόμετρο με σφιγκτήρα για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα για την εύρεση εμποδίων στα κύρια σημεία.
Παράδειγμα 1 μηχάνημα καταστροφής μεταλλευμάτων, συρόμενος κινητήρας 15 kW. Η λειτουργία γενικής επισκευής κινητήρα χωρίς φορτίο είναι φυσιολογική, αλλά όχι λιγότερο από ό,τι με το φορτίο, ένα συν φορτίο, διακοπή υπερφόρτωσης κινητήρα. Μετά τον έλεγχο, το μηχάνημα, η τροφοδοσία ρεύματος είναι κανονικά, η αντίσταση DC του πηνίου μέτρησης ήταν 2,4, 3,2 και 2,4 με αμπερόμετρο που μετρά τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο ήταν 9A, 5A, 8,8A, μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι το πηνίο κινητήρα παρεμποδίζεται . Αφαιρέστε το κάλυμμα του άκρου του κινητήρα, η εφεύρεση μιας φάσης της περιέλιξης ενός σύρματος έχει χαλαρώσει, τήξη συγκόλλησης. Ο κινητήρας είναι μια διπλή γραμμή και περιέλιξη, στην οποία μια αποσύνδεση, η άλλη είναι ακόμα μέσω, οπότε η ροπή είναι χαμηλή, μόνο περιστροφή χωρίς φορτίο, αλλά όχι με το φορτίο.
Παράδειγμα 2 υπάρχει ονομαστική ισχύς κινητήρα 13 kW, καλή μηχανή δοκιμής επανατύλιξης πηνίου, η ταχύτητα λειτουργίας του κινητήρα χωρίς φορτίο είναι κανονική, με το φορτίο, η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ αργή και ακόμη και δεν περιστρέφεται. Η μετρημένη τάση τροφοδοσίας και η αντίσταση κάθε φάσης είναι κανονικές, με ένα μετρητή σφιγκτήρα για τη μέτρηση του τριφασικού ρεύματος χωρίς φορτίο είναι θεμελιωδώς ισορροπημένο, αλλά η τρέχουσα τιμή είναι μικρή, γεγονός που κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η περιέλιξη γειτνιάζει με λάθος. Ανοίξτε το ακραίο κάλυμμα εφευρέθηκε η αρχική μέθοδος σύνδεσης △ του κινητήρα που συνδέεται λανθασμένα με τη μέθοδο σύνδεσης Υ, έτσι ώστε η κανονική λειτουργία του βήματος είναι μικρή, δεν μπορεί να πάρει το φορτίο, λόγω της μεθόδου σύνδεσης Υ της ροπής είναι μία τρίτο της μεθόδου σύνδεσης △.
Παράδειγμα 3 μια εργαλειομηχανή με κινητήρα 4 kW, ανάψτε το ρεύμα, ο κινητήρας δεν γυρίζει μόνο βουίζει. Αφαιρέστε τη γραμμή του κινητήρα, μετρήστε την πλευρά ισχύος της ισχύος, η τριφασική τάση είναι επίσης κανονική, η αντίσταση DC περιέλιξης είναι ισορροπημένη, μόνωση και κατάλληλη, το μηχάνημα περιστρέφεται κινητό. Αφού ο διακόπτης στην κάτω πλευρά του κινητήρα οδηγεί με ένα αμπερόμετρο με σφιγκτήρα για τη μέτρηση του ρεύματος χωρίς φορτίο, της επίδρασης του ρεύματος δύο φάσεων, μιας φάσης χωρίς ρεύμα. Η διαύγαση του αγωγού στο σωλήνα γραμμής παρεμποδίζεται. Τραβήξτε έξω το σύρμα στο σωλήνα, η εφεύρεση ενός τμήματος του σύρματος έχει απλώς σπάσει, σαν δύο σημεία στο τέλος της γραμμής με λευκή σκόνη οξειδίου. Αυτό οφείλεται στη φθορά του σωλήνα όταν η τάση είναι πολύ μεγάλη, το σύρμα τραβιέται λεπτό και μακρύ, μόνιμο ρεύμα στο φαινομενικά σπασμένο κατά την οξείδωση θερμότητας. Αυτή τη στιγμή, η ενεργοποιημένη κεφαλή καλωδίου μπορεί ακόμα να μετρήσει την τάση, αλλά όχι λιγότερο από το ρεύμα.
