Πώς να κρίνετε αν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός με ψηφιακό πολύμετρο
1. Αντίσταση στη γείωση (χρησιμοποιήστε το υψηλής ποιότητας γρανάζι ohm): η αντίσταση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης του κινητήρα (τριφασικό) και του περιβλήματος απαιτείται γενικά να είναι πάνω από 2M και η απαίτηση μπορεί να μειωθεί ανάλογα με την περίπτωση για χρήση σε υγρό περιβάλλον , όξινης βάσης και άλλα περιβάλλοντα. Γενικά όχι λιγότερο από 0.5 εκατ.
2. Αντίσταση φάσης προς φάση (χρησιμοποιήστε ohms υψηλής ποιότητας): η αντίσταση μόνωσης μεταξύ περιελίξεων διαφορετικών φάσεων απαιτείται γενικά να είναι πάνω από 2M και οι απαιτήσεις μπορούν να μειωθούν ανάλογα με την περίπτωση για χρήση σε υγρά, οξέα και άλλα περιβάλλοντα, γενικά όχι λιγότερο από 0.5M.
3. Τιμή αντίστασης τριών φάσεων (χρησιμοποιήστε το χαμηλό γρανάζι του γραναζιού Ohm): η τιμή αντίστασης του ίδιου του τριφασικού τυλίγματος απαιτεί να είναι περίπου ισορροπημένη η τιμή αντίστασης του τριφασικού τυλίγματος (ακριβή δεδομένα μπορούν να ληφθούν μόνο με μέτρηση με ψηφιακό μετρητή και οι απαιτήσεις για διαφορετικές χωρητικότητες κινητήρα είναι διαφορετικές, απαιτείται να μην υπερβαίνει το 2 τοις εκατό).
Κινητήρας 220v πώς να αντιστρέψετε την αρχή
1. Σχηματικό διάγραμμα ελέγχου προς τα εμπρός και προς τα πίσω του μονοφασικού κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος με διακόπτη αναστροφής: ρυθμίστε το ένα άκρο της καλωδίωσης της περιέλιξης που συνδέεται σε σειρά με τον πυκνωτή στο άλλο άκρο του τροφοδοτικού και αλλάξτε την κατεύθυνση της περιστροφής μαγνητικό πεδίο του κινητήρα.
2. Φυγοκεντρικός διακόπτης, πυκνωτής λειτουργίας, συνδεδεμένος με τον πυκνωτή εκκίνησης για έλεγχο της θετικής και αρνητικής αρχής περιστροφής: U1U2 είναι η κύρια περιέλιξη του κινητήρα, V1V2 είναι ο ενσωματωμένος φυγοκεντρικός διακόπτης του κινητήρα και Z1Z2 είναι η δευτερεύουσα περιέλιξη. „Το V1Z1 συνδέεται στον τρέχοντα πυκνωτή (μικρός) και το V2Z1 συνδέεται στον πυκνωτή εκκίνησης (μεγάλος).
Ο μονοφασικός κινητήρας αναφέρεται γενικά σε έναν μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα χαμηλής ισχύος που τροφοδοτείται από μονοφασικό τροφοδοτικό AC (AC220V). Αυτός ο τύπος κινητήρα έχει συνήθως διφασικές περιελίξεις στον στάτορα και ο ρότορας είναι του κοινού τύπου κλωβού σκίουρου. Η κατανομή των διφασικών περιελίξεων στον στάτορα και οι διαφορετικές συνθήκες τροφοδοσίας μπορούν να παράγουν διαφορετικά χαρακτηριστικά εκκίνησης και λειτουργίας.
Ο μονοφασικός κινητήρας αναφέρεται σε έναν ασύγχρονο κινητήρα που τροφοδοτείται από μονοφασικό τροφοδοτικό AC 220V. Επειδή το τροφοδοτικό 220 V είναι πολύ βολικό και οικονομικό και η ηλεκτρική ενέργεια που χρησιμοποιείται στη ζωή του σπιτιού είναι επίσης 220 V, έτσι ο μονοφασικός κινητήρας δεν χρησιμοποιείται μόνο σε μεγάλη ποσότητα στην παραγωγή, αλλά συνδέεται επίσης στενά με την καθημερινή ζωή των ανθρώπων, ειδικά με τη βελτίωση του βιοτικού επιπέδου των ανθρώπων, Η ποσότητα των μονοφασικών κινητήρων που χρησιμοποιούνται σε οικιακές ηλεκτρικές συσκευές αυξάνεται επίσης.
Όσον αφορά την παραγωγή, υπάρχουν μικροαντλίες, διυλιστήρια, αλωνιστές, κονιοποιητές, μηχανήματα επεξεργασίας ξύλου, ιατρικός εξοπλισμός κλπ. Όσον αφορά τη ζωή, υπάρχουν ηλεκτρικοί ανεμιστήρες, πιστολάκια μαλλιών, ανεμιστήρες εξάτμισης, πλυντήρια, ψυγεία κλπ. Υπάρχουν πολλά τύπους. Αλλά η δύναμη είναι μικρότερη.
Θεωρητικά, εάν ληφθούν μέτρα ώστε το ρεύμα AC που ρέει στα δύο σετ περιελίξεων του μονοφασικού κινητήρα να έχει μια ορισμένη διαφορά φάσης, μπορεί να ξεκινήσει. Πώς να κάνετε μια συγκεκριμένη διαφορά φάσης μεταξύ δύο μαγνητικών δυναμικών ή μαγνητικών ροών που έχουν κλιμακωθεί από μια συγκεκριμένη γωνία στο διάστημα είναι το σημείο εκκίνησης για την επίλυση του προβλήματος εκκίνησης. Σύμφωνα με αυτό, οι μονοφασικοί ασύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος μπορούν να χωριστούν σε δύο κατηγορίες: τύπος διαχωρισμού φάσης και τύπος σκιασμένου πόλου.
Διαιρούμενος μονοφασικός κινητήρας
Ο μονοφασικός κινητήρας διαιρεμένης φάσης χρησιμοποιεί πυκνωτές ή αντιστάσεις σε σειρά με την επαγωγική περιέλιξη εκκίνησης για να παίζει ρόλο μετατόπισης φάσης, έτσι ώστε οι τρέχουσες φάσεις της περιέλιξης εκκίνησης και της περιέλιξης εργασίας να κλιμακώνονται, η οποία είναι η λεγόμενη "φάση δυνατός".
(1) Χωρητικός διαιρούμενος μονοφασικός κινητήρας
Δεδομένου ότι το φαινόμενο μετατόπισης φάσης του πυκνωτή είναι σχετικά προφανές, εφόσον ένας πυκνωτής κατάλληλης χωρητικότητας (γενικά περίπου 20-50μF) είναι συνδεδεμένος σε σειρά στην περιέλιξη εκκίνησης, η τρέχουσα διαφορά φάσης των δύο περιελίξεων μπορεί να είναι κοντά στις 90 μοίρες και το συνθετικό περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο αυτή τη στιγμή είναι κοντά σε Λόγω του κυκλικού περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, η ροπή εκκίνησης είναι μεγάλη και το ρεύμα εκκίνησης μικρό.
Αυτός ο τύπος μονοφασικού κινητήρα χρησιμοποιείται ευρέως και μπορεί να συγκρατηθεί (ονομάζεται κινητήρας λειτουργίας πυκνωτή) ή να αποκοπεί (ονομάζεται κινητήρας εκκίνησης πυκνωτή, ο οποίος εκτελείται από έναν φυγοκεντρικό διακόπτη τοποθετημένο μέσα στον κινητήρα) ανάλογα με τις ανάγκες μετά την εκκίνηση. Εάν είναι απαραίτητο να αλλάξετε την κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα, είναι απαραίτητο μόνο να αντιστρέψετε τα άκρα εξόδου οποιασδήποτε περιέλιξης και αυτή τη στιγμή η σχέση τρέχουσας φάσης των δύο περιελίξεων είναι αντίθετη.
(2) Αντιστατικός διαιρεμένος μονοφασικός κινητήρας
Η περιέλιξη εκκίνησης αυτού του είδους κινητήρα έχει λιγότερες στροφές και λεπτότερα καλώδια. Σε σύγκριση με την τρέχουσα περιέλιξη, η αντίδραση είναι μικρή και η αντίσταση είναι μεγάλη. Όταν ξεκινάμε με διαχωρισμό φάσης αντίστασης, το ρεύμα της περιέλιξης εκκίνησης είναι μπροστά από το τύλιγμα που τρέχει και το μαγνητικό πεδίο που συντίθεται είναι ένα ελλειπτικό περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο με μεγάλη ελλειπτικότητα και η ροπή εκκίνησης είναι μικρή. Η περιέλιξη εκκίνησης του μονοφασικού κινητήρα διαίρεσης αντίστασης είναι γενικά σχεδιασμένη για βραχυπρόθεσμη εργασία. Μετά την εκκίνηση, κόβεται από τον φυγοκεντρικό διακόπτη και διατηρείται από την περιέλιξη εργασίας.
