Πώς να αποτρέψετε την εμφάνιση κυματισμού στην τροφοδοσία μεταγωγής
Στόχος μας είναι να μειώσουμε τη κυματοθραύτη εξόδου σε ένα ανεκτό επίπεδο και η θεμελιώδης λύση για την επίτευξη αυτού του στόχου είναι να αποφευχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η παραγωγή κυματισμού. Πρώτον, πρέπει να διευκρινίσουμε τους τύπους και τις αιτίες του Ripple στην τροφοδοσία μεταγωγής.
Μετά τον διακόπτη του διακόπτη, το ρεύμα στον επαγωγέα L επίσης κυμαίνεται προς τα πάνω και προς τα κάτω μέσα στην αποτελεσματική τιμή του ρεύματος εξόδου. Έτσι, θα υπάρχει επίσης μια κυματομορφή στο άκρο εξόδου με την ίδια συχνότητα με τον διακόπτη, ο οποίος γενικά αναφέρεται ως κυματισμός. Σχετίζεται με την ικανότητα και το ESR του πυκνωτή εξόδου. Η συχνότητα αυτής της κυματισμού είναι η ίδια με αυτή της τροφοδοσίας μεταγωγής, που κυμαίνεται από δεκάδες έως εκατοντάδες KHz.
Επιπλέον, ο διακόπτης χρησιμοποιεί γενικά διπολικά τρανζίστορ ή MOSFETs. Ανεξάρτητα από το ποια χρησιμοποιείται, θα υπάρξει χρόνος αύξησης και χρόνος πτώσης όταν είναι ενεργοποιημένο και απενεργοποιημένο. Σε αυτό το σημείο, ένας θόρυβος με την ίδια συχνότητα ή τα περίεργα πολλαπλάσια της αύξησης του διακόπτη και του χρόνου πτώσης θα εμφανιστεί στο κύκλωμα, συνήθως στη δεκάρα της περιοχής MHz. Τη στιγμή της αντίστροφης ανάκαμψης, το ισοδύναμο κύκλωμα της διόδου D είναι μια σειρά σύνδεσης αντίστασης, χωρητικότητας και επαγωγής, η οποία μπορεί να προκαλέσει συντονισμό και να παράγει συχνότητες θορύβου αρκετών δεκάδων MHz. Αυτοί οι δύο τύποι θορύβου ονομάζονται γενικά θόρυβο υψηλής συχνότητας και το πλάτος τους είναι συνήθως πολύ μεγαλύτερο από το κυματισμό.
Εάν πρόκειται για μετατροπέα AC/DC, εκτός από τους δύο τύπους κυματισμού (θορύβου) που αναφέρθηκε παραπάνω, υπάρχει επίσης θόρυβος AC, ο οποίος είναι η συχνότητα της τροφοδοσίας AC εισόδου, γύρω 50-60 Hz. Υπάρχει επίσης ένας τύπος θορύβου κοινής λειτουργίας, ο οποίος προκαλείται από την ισοδύναμη χωρητικότητα που παράγεται από τις συσκευές ισχύος πολλών τροφοδοτικών μεταγωγής χρησιμοποιώντας περιβλήματα ως ψύκτες. Καθώς ασχολούμαι με την έρευνα και την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, έχω λιγότερη έκθεση στους τελευταίους δύο τύπους θορύβου, οπότε δεν τα εξετάζω αυτή τη στιγμή.
