Ο τρόπος χρήσης ενός μετρητή σφιγκτήρα για την εύρεση σφαλμάτων κινητήρα παρουσιάζεται σε τρία παραδείγματα.
Περίπτωση 1
Ένας θραυστήρας μεταλλεύματος με κινητήρα μετάδοσης κίνησης 15 kW είναι φαινόμενο. Ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά χωρίς φορτίο μετά από γενική επισκευή, ωστόσο δεν μπορεί να φορτωθεί. Ο κινητήρας θα απενεργοποιηθεί λόγω υπερφόρτωσης μόλις εισαχθεί το φορτίο. Το μηχανολογικό και το τροφοδοτικό έχουν εξεταστεί και όλα είναι εντάξει. Το τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο που καταγράφεται από το αμπερόμετρο του σφιγκτήρα είναι 9Α, 5Α και 8,8Α, αντίστοιχα. Η αντίσταση DC του πηνίου κινητήρα είναι 2,4, 3,2 και 2,4 αντίστοιχα. Το πηνίο του κινητήρα σίγουρα έχει βλάβη.
Ανάλυση: Μετά την αφαίρεση του ακραίου καλύμματος του κινητήρα, ανακαλύφθηκε ότι ένα από τα άκρα του σύρματος των περιελίξεων φάσης είχε χαλαρώσει και η συγκόλληση είχε λιώσει. Ο κινητήρας έχει δύο καλώδια, το ένα από τα οποία αφαιρείται ενώ το άλλο είναι ακόμα στη θέση του, μειώνοντας τη ροπή, επιτρέποντάς του να περιστρέφεται αλλά να μην αντέχει βάρος.
Περίπτωση 2
Φαινόμενο: Υπάρχει κινητήρας με ονομαστική ισχύ 13 kW. Ο κινητήρας λειτουργεί με κανονική ταχύτητα όταν δεν υπάρχει φορτίο μετά την περιτύλιξη και τον έλεγχο του πηνίου. Όταν εφαρμόζεται φορτίο, ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ αργά ή καθόλου. Ενώ το τριφασικό ρεύμα χωρίς φορτίο που μετράται με ένα μετρητή σφιγκτήρα είναι ουσιαστικά ισορροπημένο και η καταγεγραμμένη τάση τροφοδοσίας και η αντίσταση φάσης είναι και τα δύο κανονικά, οι μετρούμενες τιμές ρεύματος είναι όλες αρκετά χαμηλές.
Συμπέρασμα: Η σύνδεση περιέλιξης είναι λανθασμένη, σύμφωνα με την ανάλυση. Ανοίγοντας το ακραίο κάλυμμα αποκάλυψε ότι ο κινητήρας με τη σύνδεση είχε συνδεθεί λανθασμένα στη σύνδεση Y, με αποτέλεσμα μια κανονική ροπή λειτουργίας που ήταν πολύ χαμηλή για να υποστηρίξει το φορτίο, επειδή η ροπή της σύνδεσης Y ήταν το ένα τρίτο αυτής της σύνδεσης.
Περίπτωση 3
Φαινόμενο: Ένας κινητήρας 4 kW χρησιμοποιείται από μια εργαλειομηχανή. Ο κινητήρας μόλις βουίζει μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος. δεν περιστρέφεται. Αποσυνδέστε τα καλώδια του κινητήρα και ελέγξτε ότι υπάρχει ρεύμα στην πλευρά τροφοδοσίας, ότι η τριφασική τάση είναι κανονική, ότι η αντίσταση συνεχούς ρεύματος της περιέλιξης είναι ισορροπημένη, ότι η μόνωση είναι κατάλληλη και ότι η μηχανική περιστροφή είναι ευέλικτη. Τέλος, χρησιμοποιήστε ένα αμπερόμετρο σφιγκτήρα για να μετρήσετε το ρεύμα χωρίς φορτίο στα καλώδια του κινητήρα στην κάτω πλευρά του διακόπτη. Ως αποτέλεσμα, το ρεύμα ρέει μέσω δύο φάσεων ενώ σταματά σε μια τρίτη.
Ανάλυση: Δείχνει ότι ο αγωγός καλωδίων έχει πρόβλημα. Όταν αφαιρεθεί το εσωτερικό σύρμα του χαλύβδινου σωλήνα, ανακαλύπτεται ότι είναι πρακτικά σπασμένο, με δύο σημεία που μοιάζουν με βελόνες το ένα απέναντι από το άλλο και ότι έχει λευκή οξειδωμένη σκόνη στο άκρο του σύρματος. Το σύρμα γίνεται λεπτότερο και μακρύτερο ως αποτέλεσμα της ακραίας τάσης του σωλήνα και το μακροπρόθεσμο ενεργοποιημένο ρεύμα θερμαίνεται και οξειδώνεται εκεί που φαίνεται να έχει σπάσει. Σε αυτό το σημείο, η ηλεκτρισμένη κεφαλή καλωδίου μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί για την ανίχνευση τάσης, αλλά το ρεύμα δεν μπορεί να ρέει.
