Πώς να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε εάν ο κινητήρας έχει καεί
1. Μέθοδος μέτρησης τριφασικού κινητήρα
Ρυθμίστε το πολύμετρο στο φράγμα των 200 ohm. Μετρήστε την τριφασική αντίσταση αντίστοιχα. Γενικά, η αντίσταση ενός κινητήρα 750-watt είναι περίπου 20 ohms και η αντίσταση ενός κινητήρα 4000-watt είναι 3 έως 5 ohms. Οι τιμές αντίστασης ποικίλλουν ελαφρώς ανάλογα με τον κινητήρα. Εάν οι τιμές αντίστασης των τριών φάσεων είναι ίδιες και η διαφορά δεν είναι μεγάλη, μπορεί αρχικά να κριθεί ότι οι τριφασικές περιελίξεις είναι βασικά κανονικές και δεν υπάρχει βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το τριφασικό κομμάτι βραχυκυκλώματος του κουτιού διακλάδωσης, ρυθμίστε το πολύμετρο στο επίπεδο 20M ohm και μετρήστε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ των τριών φάσεων και του τριφασικού κελύφους. Η αντίσταση πρέπει να είναι άπειρη. Επειδή η μπαταρία τροφοδοσίας του πολύμετρου είναι εννέα βολτ, η αντίσταση μόνωσής του μπορεί να προσδιοριστεί μόνο προκαταρκτικά. Η συγκεκριμένη αντίσταση μόνωσης πρέπει να μετρηθεί με 500-volt megger. Είναι φυσιολογικό η αντίσταση μόνωσης να είναι πάνω από 5M.
Τα παραπάνω είναι η κρίση όταν ο κινητήρας είναι κανονικός. Εάν οι τιμές της τριφασικής αντίστασης διαφέρουν πολύ και η τιμή αντίστασης είναι μηδέν ή καμία τιμή αντίστασης, μπορεί βασικά να προσδιοριστεί ότι ο κινητήρας έχει καεί ή έχει αστοχία φάσης και ο κινητήρας πρέπει να αποσυναρμολογηθεί για περαιτέρω έλεγχο. Εάν η αντίσταση μόνωσης είναι μικρή, είναι απαραίτητο να προσδιοριστεί εάν πρόκειται για βραχυκύκλωμα ή υγρασία.
2. Μέτρηση μονοφασικού κινητήρα
Οι μετρήσεις των μονοφασικών και τριφασικών κινητήρων είναι παρόμοιες. Οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν μόνο κύριες και βοηθητικές περιελίξεις. Μετρήστε την αντίσταση των κύριων περιελίξεων U1 και U2 και των βοηθητικών περιελίξεων Z1 και Z2. Γενικά, η αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης είναι μεγαλύτερη από την αντίσταση της κύριας περιέλιξης, αλλά υπάρχουν και περιπτώσεις όπου η αντίσταση της κύριας περιέλιξης και της δευτερεύουσας περιέλιξης είναι η ίδια.
Εάν η αντίσταση είναι κανονική, αφαιρέστε το συνδετικό κομμάτι. Μετρήστε την αντίσταση μόνωσης φάσης προς φάση μεταξύ της κύριας περιέλιξης και της δευτερεύουσας περιέλιξης του αστέρα και την αντίσταση μόνωσης στο κέλυφος. Η μέθοδος μέτρησης είναι η ίδια όπως για τους τριφασικούς κινητήρες.
Προφυλάξεις
1. Πριν την αποσυναρμολόγηση, χρησιμοποιήστε πεπιεσμένο αέρα για να φυσήξετε τη σκόνη από την επιφάνεια του κινητήρα και σκουπίστε τη βρωμιά της επιφάνειας.
2. Επιλέξτε τη θέση εργασίας όπου θα αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας και καθαρίστε το περιβάλλον του εργοταξίου.
3. Να είστε εξοικειωμένοι με τα δομικά χαρακτηριστικά και τις τεχνικές απαιτήσεις συντήρησης των κινητήρων.
4. Προετοιμάστε τα εργαλεία (συμπεριλαμβανομένων των ειδικών εργαλείων) και τον εξοπλισμό που απαιτείται για την αποσυναρμολόγηση.
5. Για την περαιτέρω κατανόηση των ελαττωμάτων στη λειτουργία του κινητήρα, εάν είναι δυνατόν, μπορεί να γίνει μια δοκιμή επιθεώρησης πριν από την αποσυναρμολόγηση. Για το σκοπό αυτό, βάλτε τον κινητήρα σε φορτίο για δοκιμαστική περιστροφή, ελέγξτε λεπτομερώς τη θερμοκρασία, τον ήχο, τους κραδασμούς κ.λπ. κάθε τμήματος του κινητήρα και δοκιμάστε την τάση, το ρεύμα, την ταχύτητα κ.λπ., στη συνέχεια αποσυνδέστε το φορτίο, αγωγιμότητα μια ξεχωριστή δοκιμή επιθεώρησης χωρίς φορτίο και μετρήστε τη δοκιμή χωρίς φορτίο. Καταγράψτε το ρεύμα φορτίου και τις απώλειες χωρίς φορτίο.
6. Κόψτε την παροχή ρεύματος, αφαιρέστε την εξωτερική καλωδίωση του κινητήρα και κάντε εγγραφή.
