Μονοφασικός κινητήρας διπλός πυκνωτής έξι ακροδέκτες πώς να συνδέσετε τον πυκνωτή και τη θετική αναστροφή της εξερχόμενης γραμμής
Ένας μονοφασικός κινητήρας έχει δύο περιελίξεις, ένα κύριο τύλιγμα και ένα τύλιγμα πληρωμής, το κύριο τύλιγμα κυρίως για την παροχή ισχύος κίνησης, το τύλιγμα πληρώνει κυρίως για την παροχή του βήματος εκκίνησης και του ελέγχου διεύθυνσης.
Δεύτερον, σε γενικές γραμμές, η κύρια περιέλιξη συνδέεται απευθείας με το τροφοδοτικό, το τύλιγμα πληρωμής πρέπει να συνδεθεί στην παροχή ρεύματος μέσω του πυκνωτή αναστροφής. έτσι απευθείας στη γραμμή μηδέν και η γραμμή πυρός δεν μπορεί να επιτύχει τον μονοφασικό κινητήρα προς τα εμπρός και προς τα πίσω.
Λεπτομερής εξήγηση:
1, υπάρχουν δύο σετ πηνίων μέσα στον μονοφασικό κινητήρα, ένα σετ είναι το πηνίο λειτουργίας (κύριο πηνίο), ένα σετ είναι το πηνίο εκκίνησης (δευτερεύον πηνίο), το μεγαλύτερο μέρος του πηνίου εκκίνησης του κινητήρα δεν ξεκινά μόνο μετά την εκκίνηση δεν χρησιμοποιείται.
2, αλλά πάντα δουλεύετε στο κύκλωμα. Η αντίσταση του πηνίου εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από την αντίσταση του πηνίου λειτουργίας, απλώς μετρήστε την. Το πηνίο εκκίνησης έχει έναν πυκνωτή σε σειρά. Δηλαδή, το πηνίο εκκίνησης με πυκνωτή σε σειρά συνδέεται παράλληλα με το πηνίο λειτουργίας και στη συνέχεια συνδέεται με τάση 220 V, που είναι η μέθοδος σύνδεσης του κινητήρα.
3, όταν αυτή η σειρά πηνίου εκκίνησης πυκνωτή και πηνίου που τρέχει παράλληλα, παράλληλες δύο άκρες κεφαλής και ουράς καλωδίων για τον προσδιορισμό της προς τα εμπρός και προς τα πίσω. Είναι πολύ πιο δύσκολο να ελέγξετε έναν μονοφασικό κινητήρα από έναν τριφασικό κινητήρα για εμπρός και όπισθεν.
4, ένας μονοφασικός κινητήρας έχει πυκνωτή εκκίνησης, πυκνωτή λειτουργίας, φυγοκεντρικό διακόπτη και άλλες βοηθητικές συσκευές, πολύπλοκη δομή. δύο επειδή η μονοφασική περιέλιξη του κινητήρα και η εκκίνηση της περιέλιξης δεν είναι η ίδια, δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν μεταξύ τους, αυξάνοντας τη δυσκολία της καλωδίωσης, πάρτε το λάθος, μπορεί να κάψετε τον κινητήρα.
Μέθοδοι συντήρησης μονοφασικού κινητήρα:
Επαγγελματική συντήρηση και κέντρο επισκευής κινητήρα Διαδικασία συντήρησης κινητήρα: καθαρισμός στάτορα και ρότορα → αντικατάσταση βουρτσών άνθρακα ή άλλων εξαρτημάτων → βαφή πίεσης κατηγορίας κενού F → στέγνωμα → δυναμική ισορροπία σχολείου.
1, η χρήση του περιβάλλοντος πρέπει να διατηρείται πάντα στεγνή, η επιφάνεια του κινητήρα πρέπει να διατηρείται καθαρή, η είσοδος αέρα δεν πρέπει να εμποδίζεται από σκόνη, ίνες κ.λπ.
2, Όταν η θερμική προστασία του κινητήρα λειτουργεί συνεχώς, θα πρέπει να ανακαλύψει εάν το σφάλμα προέρχεται από τον κινητήρα ή την υπερφόρτωση ή η τιμή ρύθμισης της συσκευής προστασίας είναι πολύ χαμηλή και να τη θέσει σε λειτουργία μόνο μετά την εξάλειψη του σφάλματος.
3, θα πρέπει να εξασφαλίσει ότι ο κινητήρας στη λειτουργία της καλής λίπανσης. Γενικός κινητήρας που λειτουργεί 5000 ώρες περίπου, που θα πρέπει να συμπληρωθεί ή να αντικατασταθεί γράσο, που βρέθηκε στη λειτουργία του ρουλεμάν υπερθέρμανση ή φθορά λίπανσης, υδραυλική πίεση στο χρόνο για την αλλαγή του γράσου. Αντικατάσταση γράσου, πρέπει να αφαιρεθεί το παλιό λιπαντικό και υπάρχει βενζίνη για να πλυθεί το ρουλεμάν και το κάλυμμα του ρουλεμάν της αυλάκωσης λαδιού και μετά γράσο λιθίου ZL-3 για να γεμίσει την κοιλότητα μεταξύ του εσωτερικού και του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν 1/2 (για 2 πόλους) και 2/3 (για 4, 6, 8 πόλους).
4, Όταν τελειώσει η διάρκεια ζωής του ρουλεμάν, ο κραδασμός και ο θόρυβος της λειτουργίας του κινητήρα θα αυξηθούν προφανώς, ελέγξτε ότι το ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν φτάσει τις ακόλουθες τιμές, τότε το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.
5, Κατά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα, είναι εντάξει να αφαιρέσετε τον ρότορα από το άκρο επέκτασης ή μη προέκτασης άξονα. Εάν δεν είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τον ανεμιστήρα, είναι πιο βολικό να βγάλετε τον ρότορα από το μη εκτεταμένο άκρο. Όταν βγάζετε τον ρότορα από τον στάτορα, θα πρέπει να αποτρέπεται η καταστροφή του τυλίγματος ή της μόνωσης του στάτορα.
6, κατά την αντικατάσταση της περιέλιξης πρέπει να σημειώσετε την αρχική μορφή περιέλιξης, το μέγεθος και τον αριθμό των στροφών, το μετρητή σύρματος, κ.λπ., όταν η απώλεια αυτών των δεδομένων, πρέπει να ληφθεί από τον κατασκευαστή, να αλλάξετε το αρχικό σχέδιο της περιέλιξης, να κάνετε συχνά ο κινητήρας μια ορισμένη ή πολλές επιδείνωση της απόδοσης, ή ακόμα και άχρηστη.
