Έτσι Messen Sie Die Qualität des Motors Mit Einem Multimeter
Η ποιότητα του κινητήρα μπορεί να κρίνεται μόνο προκαταρκτικά χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο, το οποίο είναι να ανιχνεύσει την αντίσταση του πηνίου του κινητήρα. Αλλά αν υπάρχουν ανωμαλίες στη μόνωση εδάφους και στη φάση της μόνωσης φάσης του ηλεκτρικού κινητήρα πρέπει να κρίνεται από τον αντίστοιχο μετρητή κούνημα μόνωσης στάθμης τάσης.
Πρώτον, για τους κινητήρες μονής φάσης: για να ελέγξετε με ένα πολύμετρο, είναι απαραίτητο να αποσυνδεθείτε ο πυκνωτής για να ελέγξετε τις τιμές αντίστασης των κύριων και βοηθητικών περιελίξεων του κινητήρα ενός φάσης. Γενικά, η τιμή αντίστασης της κύριας περιέλιξης είναι σχετικά μικρή, ενώ αυτή της βοηθητικής περιέλιξης είναι σχετικά μεγάλη, συνήθως αποτελείται από τρεις ακροδέκτες. Οι τιμές αντίστασης μπορούν να μετρηθούν χωριστά και υπό κανονικές συνθήκες, η υψηλότερη τιμή αντίστασης των τριών μπορεί να ληφθεί ως το άθροισμα των άλλων δύο. Ο πυκνωτής πρέπει να ελεγχθεί ξεχωριστά (ο πυκνωτής πρέπει πρώτα να απορριφθεί) και το πολύμετρο μπορεί να μετρηθεί άμεσα ρυθμίζοντας το στη λειτουργία πυκνωτή.
ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΜΗΧΑΝΟΣ: Εάν πρόκειται για ένα μικρό τριφασικό κινητήρα με σύνδεση αστέρων, το καλώδιο βραχυκυκλώματος μπορεί πρώτα να αφαιρεθεί και ένα πολύμετρο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση των τιμών αντίστασης των τριών πηνίων στο εύρος αντίστασης. Οι τιμές αντίστασης δεν είναι γενικά πολύ μεγάλες και η διαφορά δεν είναι πολύ μεγάλη. Η φάση προς τη φάση και τη γείωση θα πρέπει να αποσυνδεθεί όταν δοκιμάζεται με ένα πολύμετρο. Εάν υπάρχει ασταθής αντίσταση πηδώντας όταν ελέγχετε με ένα πολύμετρο, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τον αντίστοιχο αναδευτήρα μόνωσης για επιβεβαίωση.
Ο κινητήρας υψηλής τάσης: Η επιθεώρηση των κινητήρων υψηλής τάσης απαιτεί επαγγελματικά εργαλεία για να ελέγξει, χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο για να προσδιορίσει ποιες είναι επιρρεπείς σε ατυχήματα.
Η προκαταρκτική κρίση της ποιότητας του κινητήρα είναι ένα ουσιαστικό βήμα και μερικές φορές είναι αδύνατο να αποσυναρμολογηθεί αμέσως ο κινητήρας όταν εμφανίζεται σφάλμα. Ως εκ τούτου, η προκαταρκτική κρίση είναι επίσης βολική για την ταχεία εύρεση της ουσίας του προβλήματος.
Κρίνοντας την ποιότητα του κινητήρα
Η μυρωδιά της μυρωδιάς στο χώρο, αν μυρίζετε μια καμένη μυρωδιά, είναι πιθανό ότι ο κινητήρας καίγεται. Υπάρχει ένα φαινόμενο κυκλώματος στη μέτρηση μόνωσης του τριφασικού κινητήρα, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει βραχυκύκλωμα στο καλώδιο μεταξύ του σημείου ανίχνευσης και του κινητήρα. Είναι επίσης πιθανό ότι ένας συγκεκριμένος τερματικός σταθμός φάσης του κιβωτίου διασταύρωσης του κινητήρα έρχεται σε επαφή με το περίβλημα. Είναι επίσης δυνατό για την εσωτερική μόνωση και την επαφή με το κέλυφος του κινητήρα.
Το καλώδιο του κινητήρα μπορεί να έχει βραχυκυκλώματα, καθώς και βραχυκυκλώματα μεταξύ των τριφασικών τερματικών και μιας σειράς βραχυκυκλώματος μεταξύ φάσεων μέσα στον κινητήρα. Κατά τη μέτρηση της τριφασικής μόνωσης ενός τριφασικού κινητήρα, είναι πιθανό ότι το καλώδιο μεταξύ του μετρημένου σημείου και του κινητήρα είναι κατεστραμμένο ή σπασμένο ή τα τριφασικά τερματικά του κινητήρα πέφτουν ή η εσωτερική περιέλιξη του κινητήρα καίγεται και αποσυνδέεται το ουδέτερο τμήμα του κινητήρα.
Μετρήστε τις τιμές αντίστασης μεταξύ κάθε ζεύγους των τριών φάσεων ενός τριφασικού κινητήρα, όπως AB, AC και BC. Εάν οι τιμές αντίστασης μεταξύ τους είναι πολύ υψηλές, δείχνει ότι ο κινητήρας έχει τριφασική ανισορροπία και είναι πιθανό να έχει καεί εσωτερικά.
Εάν η αντίσταση μεταξύ της ουδέτερης πλάκας του κινητήρα και του περιβλήματος του κινητήρα είναι μηδενική, είναι πιθανό ότι τουλάχιστον μία φάση του στρώματος μόνωσης έχει καεί, προκαλώντας ένα βραχυκύκλωμα εδάφους σε επαφή με το περίβλημα του κινητήρα. Αφαιρέστε την ουδέτερη πλάκα του κινητήρα και μετρήστε το ουδέτερο σημείο που αντιστοιχεί σε μία φάση του κινητήρα και στο άλλο άκρο του κινητήρα. Εάν είναι μηδέν, μπορεί να προκαλέσει εσωτερική εξάντληση του κινητήρα και να οδηγήσει σε θραύση του καλωδίου.
Πολλά σφάλματα είναι απρόβλεπτα και το προσωπικό συντήρησης μπορεί να κάνει μόνο προκαταρκτικές κρίσεις. Ειδικά προβλήματα πρέπει να αναλυθούν λεπτομερώς και είναι αναπόφευκτο ότι θα υπάρξουν μερικά θραύσματα λέξεων.
Προσωπικά πιστεύω ότι είναι δύσκολο να επιτευχθεί η επιθυμητή επίδραση της μέτρησης της μονωτικής μονωτικής με ένα πολύμετρο. Επειδή η σειρά Ohm ενός πολύμετρο είναι πολύ μικρό, με μέγιστη περιοχή μόνο 1 {{3} ^ k ω, και η ελάχιστη μόνωση μεταξύ των φάσεων και του εδάφους για τριφασικά ή μεμονωμένα κινητήρες δεν είναι μικρότερη από {7}}. Φαίνεται ότι η μέτρηση της μονωτικής μονωτικής με ή χωρίς μετρητή είναι πραγματικά απρόσιτη.
Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε ένα megohmmeter 500 volt (V) για να μετρήσετε τη μόνωση ενός κινητήρα 380 volt ή μεμονωμένων φάσης και να μετρήσετε διαδοχικά τη μόνωση και τη γείωση των τριών φάσεων (Α, Β, C).
Ελλείψει ενός μετρητή ανακίνησης, ένα πολύμετρο μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση περίπου. Ακόμη και αν το εύρος OHM 1OK φτάσει στο άπειρο, δεν μπορεί να θεωρηθεί ότι η μονωτική μόνωση είναι κατάλληλη. Σε αυτό το σημείο, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την τροφοδοσία για να δοκιμάσετε το μηχάνημα. Κατά το κλείσιμο, θα πρέπει να κλείσετε γρήγορα και να τραβήξετε δυνατά. Κατά το κλείσιμο, θα πρέπει να παρατηρήσετε το μέγεθος του λουλουδιού ηλεκτρικού τόξου, να ακούσετε αν ο ήχος λειτουργίας είναι φυσιολογικός και αν υπάρχει δόνηση. Εάν όλα είναι φυσιολογικά, χρησιμοποιήστε ένα στυλό δοκιμής για να ελέγξετε αν το κέλυφος διαρρέει ηλεκτρική ενέργεια. Μόνο αφού όλα είναι φυσιολογικά μπορεί να τεθεί σε λειτουργία.
