Αντιμετώπιση προβλημάτων κυκλώματος ελέγχου ηλεκτροκίνησης με πολύμετρο
1. Μετρήστε την τιμή αντίστασης DC των εξαρτημάτων
Στο κύκλωμα ελέγχου ηλεκτρικού οπισθέλκουσας, τα κοινά χρησιμοποιούμενα εξαρτήματα είναι επαφές AC, διάφορα ρελέ, ασφάλειες, διακόπτες κυκλώματος, κουμπιά ελέγχου κ.λπ. Οι συγκεκριμένες τιμές είναι αρκετά διαφορετικές για διαφορετικούς τύπους επαφών, όπως η αντίσταση συνεχούς ρεύματος των κοινώς χρησιμοποιούμενων πηνίων επαφής AC είναι περίπου 2000Ω, ενώ το μοντέλο είναι σχετικά μικρό. Η αντίσταση του νέου πηνίου συνεχούς ρεύματος είναι μόνο μερικές εκατοντάδες ohms).
2. Μετρήστε τη συνέχεια της γραμμής
Πριν χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο αντίστασης για να βρείτε το σημείο σφάλματος, αποσυνδέστε πρώτα τα δύο άκρα του κυκλώματος ελέγχου από την τροφοδοσία ελέγχου και, στη συνέχεια, τοποθετήστε το πολύμετρο στο μπλοκ R´10W ή R´100W για μέτρηση. Γενικά, η μέθοδος μέτρησης τομής χρησιμοποιείται για να ελεγχθεί εάν η γραμμή είναι ελαττωματική.
3. Επιθεώρηση του βρόχου ελέγχου
Γενικά, τα δύο καλώδια δοκιμής του πολύμετρου συνδέονται αντίστοιχα με το σημείο εκκίνησης του κυκλώματος ελέγχου, δηλαδή το U11 και το V11 του FU2 (ή τα σημεία εξόδου 0 και 1 του FU2) και πατήστε τα κουμπιά, τον επαφέα διακόπτες θέσης και άλλα εξαρτήματα για την προσομοίωση στοιχείων ελέγχου. Σύμφωνα με το on-off κάθε κλάδου, το πηνίο του ελεγχόμενου επαφέα και το πηνίο του ρελέ συνδέονται παράλληλα ή αποσυνδέονται και η γραμμή κρίνεται από την αλλαγή αντίστασης που υποδεικνύεται από το πολύμετρο για να καθοριστεί εάν η γραμμή είναι κανονική.
Η λειτουργία κουμπιού, η λειτουργία αυτόματου κλειδώματος του επαφέα, η λειτουργία μανδάλωσης του επαφέα και το κύριο κύκλωμα μπορούν να μετρηθούν ξεχωριστά. Συνδέστε τα δύο καλώδια δοκιμής του πολύμετρου στο σημείο εκκίνησης του κυκλώματος ελέγχου, το οποίο είναι το U11 και το V11 του FU2. Η ένδειξη του πολύμετρου υποδεικνύεται ως ∞ (Εάν η αντίσταση είναι 0Ω, υπάρχει βραχυκύκλωμα στο κύκλωμα, εάν η αντίσταση είναι 2000Ω ή 1000Ω, η επαφή αυτοασφάλισης ή το κουμπί εκκίνησης μπορεί να συνδεθεί λάθος).
4. Επιθεώρηση του κύριου κυκλώματος
Γενικά, πραγματοποιείται αφού ελεγχθεί το κύκλωμα ελέγχου. Ο κύριος σκοπός είναι να ελέγξετε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στο κύριο κύκλωμα. Κατά τον έλεγχο του κύριου κυκλώματος, επειδή η αντίσταση συνεχούς ρεύματος κάθε περιέλιξης φάσης του κινητήρα είναι μικρή, γενικά κάτω από 10Ω, το μπλοκ αντίστασης πρέπει να επιλέγεται ως ×1Ω. Μετά τη σύνδεση του κινητήρα, πιέστε το στήριγμα επαφής του επαφέα σύμφωνα με τη σειρά εργασίας κάθε επαφέα για να προσομοιώσετε την εργασία του επαφέα και ταυτόχρονα χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ των σημείων εξόδου U11, V11 και W11 του κύριου διακόπτη. Οι αντιστάσεις πρέπει να είναι ίσες και να ανήκουν στον κινητήρα. Αντίσταση μεταξύ δύο οποιωνδήποτε καλωδίων ισχύος. Εάν η αντίσταση είναι μηδέν, σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα στο κύριο κύκλωμα. εάν η αντίσταση είναι μεγάλη ή ∞, σημαίνει ότι το κύριο κύκλωμα έχει κακή επαφή ή ανοιχτό κύκλωμα.
Μετά τη μέτρηση, εάν η τιμή αντίστασης συμμορφώνεται με τους παραπάνω κανόνες, η καλωδίωση του κυκλώματος είναι βασικά σωστή και δεν υπάρχει σοβαρό σφάλμα (βραχυκύκλωμα) και το ποσοστό επιτυχίας της ενεργοποίησης είναι πολύ υψηλό. Ταυτόχρονα, το επίπεδο ανάλυσης και κρίσης του κυκλώματος βελτιώνεται επίσης κατά τη διαδικασία μέτρησης.
Επιλέξτε το κατάλληλο γρανάζι για το πολύμετρο. Εάν το γρανάζι είναι πολύ ψηλό, η ένδειξη θα είναι πολύ μικρή και θα θεωρηθεί λάθος ως βραχυκύκλωμα. Εάν το γρανάζι είναι πολύ μικρό, η ένδειξη θα είναι μεγάλη και θα θεωρηθεί λάθος ως ανοιχτό κύκλωμα, γεγονός που θα επηρεάσει σοβαρά την ακρίβεια της μέτρησης. Γενικά, επιλέξτε μπλοκ ×10Ω ή μπλοκ ×100Ω.
Μετά την ενεργοποίηση της τροφοδοσίας και πριν την ενεργοποίηση για δοκιμαστική λειτουργία, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο μέτρησης τάσης για να μετρήσετε εάν η τάση εξόδου κάθε ασφάλειας είναι κανονική. Εάν δεν είναι φυσιολογικό, μάθετε τον λόγο. όταν το κύκλωμα ελέγχου μπορεί να ελεγχθεί κανονικά, πρέπει να μετρήσετε την τάση εξόδου του ακροδέκτη εξόδου ισχύος που είναι συνδεδεμένος στον κινητήρα. Ελέγξτε εάν η τάση είναι κανονική για να αποφευχθεί η απώλεια φάσης όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος.
