Διαδικασίες χρήσης και λειτουργίας μανόμετρο σφιγκτήρα υψηλής και χαμηλής πίεσης
1. Όταν χρησιμοποιείτε μετρητή σφιγκτήρα υψηλής τάσης, πρέπει να δίνετε προσοχή στο επίπεδο τάσης του αμπερόμετρου σφιγκτήρα. Απαγορεύεται αυστηρά η χρήση μετρητή σφιγκτήρα χαμηλής τάσης για τη μέτρηση του ρεύματος του κυκλώματος υψηλής τάσης. Όταν χρησιμοποιείτε μετρητή σφιγκτήρα υψηλής τάσης για μέτρηση, θα πρέπει να τον χειρίζονται δύο άτομα. Το μη υπηρεσιακό προσωπικό θα πρέπει επίσης να συμπληρώσει τον δεύτερο τύπο άδειας εργασίας. Κατά τη μέτρηση, θα πρέπει να φοράνε μονωμένα γάντια, να στέκονται σε μονωμένα μαξιλαράκια και να μην αγγίζουν άλλο εξοπλισμό για να αποτρέψουν βραχυκυκλώματα ή γείωση.
2. Κατά την παρατήρηση του χρονισμού του ρολογιού, θα πρέπει να δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στη διατήρηση μιας ασφαλούς απόστασης μεταξύ της κεφαλής και του φορτισμένου μέρους. Η απόσταση μεταξύ οποιουδήποτε μέρους του ανθρώπινου σώματος και του φορτισμένου μέρους δεν πρέπει να είναι μικρότερη από ολόκληρο το μήκος του ρολογιού του σφιγκτήρα.
3. Κατά τη μέτρηση σε κύκλωμα υψηλής τάσης, απαγορεύεται η σύνδεση καλωδίων από αμπερόμετρο σφιγκτήρα σε άλλο μετρητή για μέτρηση. Κατά τη μέτρηση του ρεύματος κάθε φάσης των καλωδίων υψηλής τάσης, η απόσταση μεταξύ των κεφαλών των καλωδίων πρέπει να είναι τουλάχιστον 300 mm και η μόνωση πρέπει να είναι καλή. Μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο όταν θεωρείται βολικό για μέτρηση.
4. Κατά τη μέτρηση του ρεύματος εύτηκτων ασφαλειών χαμηλής τάσης ή οριζόντια διατεταγμένων ράβδων χαμηλής τάσης, κάθε φάση της εύτηκτης ασφάλειας ή ζυγού πρέπει να προστατεύεται και να απομονώνεται με μονωτικά υλικά πριν από τη μέτρηση για να αποφευχθεί η πρόκληση βραχυκυκλωμάτων φάσης σε φάση.
5. Απαγορεύεται αυστηρά η μέτρηση όταν μια φάση του καλωδίου είναι γειωμένη. Για την αποφυγή βλάβης στο έδαφος και έκρηξης που προκαλείται από χαμηλό επίπεδο μόνωσης των κεφαλών καλωδίων, που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο την προσωπική ασφάλεια.
6. Αφού ολοκληρωθεί η μέτρηση του αμπερόμετρου του σφιγκτήρα, γυρίστε το διακόπτη στο μέγιστο εύρος για να αποφύγετε την υπερένταση κατά την επόμενη χρήση. Και πρέπει να φυλάσσεται σε εσωτερικό χώρο σε ξηρό μέρος.
Ο μετρητής σφιγκτήρα είναι ένα όργανο που συνδυάζει ρεύμα και αμπερόμετρο και αποτελεί σημαντικό κλάδο της ψηφιακής τεχνολογίας. Η αρχή λειτουργίας του είναι η ίδια με τη μέτρηση του ρεύματος. Ένας μετρητής σφιγκτήρα είναι ένας συνδυασμός ενός μετασχηματιστή ρεύματος και ενός αμπερόμετρου. Ο σιδερένιος πυρήνας του μετασχηματιστή ρεύματος μπορεί να ανοίξει όταν σφίγγεται το κλειδί. Το σύρμα από το οποίο περνά το μετρούμενο ρεύμα μπορεί να περάσει μέσα από το ανοιχτό διάκενο του πυρήνα του σιδήρου χωρίς να τον κόψει και ο σιδερένιος πυρήνας κλείνει όταν απελευθερωθεί το κλειδί. Το δοκιμασμένο καλώδιο κυκλώματος που διέρχεται από τον πυρήνα του σιδήρου γίνεται το κύριο πηνίο του μετασχηματιστή ρεύματος και το ρεύμα επάγεται στο δευτερεύον πηνίο μέσω του ρεύματος. Έτσι ώστε το αμπερόμετρο που είναι συνδεδεμένο στο δευτερεύον πηνίο να έχει μια ένδειξη - για τη μέτρηση του ρεύματος του δοκιμασμένου κυκλώματος.
Ένας μετρητής σφιγκτήρα αποτελείται ουσιαστικά από έναν μετασχηματιστή ρεύματος, ένα κλειδί σφιγκτήρα και ένα όργανο αντιδραστικής δύναμης μαγνητοηλεκτρικού συστήματος ανορθωτή.
Η αρχή λειτουργίας ενός μετρητή τύπου σφιγκτήρα είναι η ίδια με αυτή ενός μετασχηματιστή. Το πρωτεύον πηνίο είναι ένα σύρμα που διέρχεται από έναν σιδερένιο πυρήνα τύπου σφιγκτήρα, ο οποίος είναι ισοδύναμος με το πρωτεύον πηνίο ενός 1-μετασχηματιστή περιστροφής. Αυτός είναι ένας μετασχηματιστής ανόδου. Το δευτερεύον πηνίο και το αμπερόμετρο που χρησιμοποιείται για τη μέτρηση σχηματίζουν το δευτερεύον κύκλωμα. Όταν υπάρχει ρεύμα AC που διέρχεται από το καλώδιο, είναι το εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο που δημιουργείται από αυτό το πηνίο, το οποίο προκαλεί ρεύμα στο δευτερεύον κύκλωμα. Το μέγεθος του ρεύματος είναι ανάλογο με την αναλογία του πρωτεύοντος ρεύματος, η οποία είναι ισοδύναμη με την αντίστροφη αναλογία του αριθμού των στροφών στο πρωτεύον και δευτερεύον πηνίο. Ένα αμπερόμετρο τύπου σφιγκτήρα χρησιμοποιείται για τη μέτρηση μεγάλων ρευμάτων. Εάν το ρεύμα δεν είναι αρκετά μεγάλο, ο αριθμός των στροφών ενός σύρματος που διέρχεται από το αμπερόμετρο τύπου σφιγκτήρα μπορεί να αυξηθεί και το μετρούμενο ρεύμα μπορεί να διαιρεθεί με τον αριθμό των στροφών.
Η δευτερεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή ρεύματος διαμπερούς πυρήνα του αμπερόμετρου σφιγκτήρα τυλίγεται γύρω από τον πυρήνα σιδήρου και συνδέεται με το αμπερόμετρο AC. Η κύρια περιέλιξή του είναι το μετρημένο σύρμα που διέρχεται από το κέντρο του μετασχηματιστή. Το πόμολο είναι στην πραγματικότητα ένας διακόπτης επιλογής εμβέλειας και η λειτουργία του κλειδιού είναι να ανοίγει και να κλείνει το κινητό μέρος του πυρήνα του μετασχηματιστή διαμπερούς πυρήνα, έτσι ώστε να το σφίγγει στο μετρημένο καλώδιο. δεν μπορεί να δει την εσωτερική κατάσταση και δεν μπορεί να αποσυναρμολογήσει ένας μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων όπως μηχανικά εξαρτήματα. Με τη χρήση λογικής και λογικών βημάτων, τα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν γρήγορα. Το βασικό εργαλείο σε αυτή τη διαδικασία είναι το πολύμετρο.
Η ταξική φύση των σημάτων
Τα ελεγμένα σήματα περιλαμβάνουν κυρίως τάση, ρεύμα και αντίσταση. Αλλά η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη είναι η τάση. Τα ζητήματα που εμπλέκονται περιλαμβάνουν: Υπάρχει τάση; Ποια είναι η τιμή της τάσης; Ποια πρέπει να είναι η κανονική τιμή; Ποια είναι η πτώση τάσης του εξαρτήματος ή του σημείου σύνδεσης; Για παράδειγμα, εάν η τάση εισόδου ενός ρελέ είναι 12,8 V και ο ακροδέκτης εξόδου είναι 9,2 V, η πτώση τάσης είναι 3,6 V. Σημειώστε ότι οι αρμοί των καλωδίων θα πρέπει να θεωρούνται ως εξαρτήματα και θα δημιουργήσουν πτώσεις τάσης. Επομένως, μπορεί επίσης να προκαλέσει δυσλειτουργίες.
Διάγνωση βλαβών σε αυτοκίνητα με χρήση αναλογικών/ψηφιακών πολύμετρων
Σύμφωνα με διαφορετικά συστήματα, οι ηλεκτρικές βλάβες στα αυτοκίνητα μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες. Λάβετε υπόψη ότι το πραγματικό σφάλμα μπορεί να συμβεί σε ένα σύστημα, ενώ το φαινόμενο δοκιμής μπορεί να συμβεί σε άλλο σύστημα. Τα συστήματα που καλύπτονται από αυτό το εγχειρίδιο περιλαμβάνουν κυρίως: συστήματα φόρτισης. Σύστημα εκκίνησης; Σύστημα καυσίμου/αέρα. Σύστημα ανάφλεξης; Διαχείριση αμαξώματος/κινητήρα/σύστημα ψύξης.
Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν πηγαίνουν ένα αυτοκίνητο σε ένα συνεργείο μέχρι να μην μπορεί να ξεκινήσει. Ο οδηγός είναι ο πρώτος που βλέπει τη δυσλειτουργία. Έτσι, η μεγαλύτερη πρόκληση είναι να προσδιοριστεί ποιο σύστημα προκαλεί την αδυναμία εκκίνησης. Ορισμένες βλάβες δημιουργούνται από μακροχρόνια συσσώρευση, όπως επαναλαμβανόμενη ηλεκτρική ενέργεια, δυσκολία εκκίνησης τις ζεστές μέρες κ.λπ. Μόλις εντοπιστεί το σύστημα που μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία, μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο Fluke.
