Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του εύρους αντίστασης και του εύρους μπιπ ενός πολύμετρου κατά τη μέτρηση της συνέχειας
Το εύρος αντίστασης ενός πολύμετρου μπορεί να μετρήσει το συγκεκριμένο μέγεθος της αντίστασης του κυκλώματος και μπορούμε να αναλύσουμε και να προσδιορίσουμε εάν το κύκλωμα είναι κανονικό ή έχει σφάλματα με βάση το μέγεθος αντίστασης.
Ο βόμβος μπορεί να καθορίσει μόνο εάν η τιμή αντίστασης του κυκλώματος είναι μεγάλη ή μικρή (συνήθως γύρω στα 30-50 Ω ως σημείο διαίρεσης και μπορεί να υπάρχουν κάποιες διαφορές μεταξύ των διαφορετικών πολύμετρων).
Υποθέτοντας ότι η κρίσιμη τιμή αντίστασης για το πολύμετρο για να εκπέμψει ένα ηχητικό σήμα είναι 50 Ω, το μπιπ θα ακουστεί μόνο όταν η τιμή αντίστασης του κυκλώματος ή του φορτίου είναι μικρότερη από 50 Ω και όσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση, τόσο πιο δυνατός είναι ο ήχος. Αλλά όταν η τιμή αντίστασης του κυκλώματος ή του φορτίου είναι μεγαλύτερη από 50 Ω, το γρανάζι μπιπ δεν θα ηχήσει. Έτσι, όταν η αντίσταση γραμμής είναι μεγαλύτερη από 50 Ω ή ∞, δεν μπορούμε να τη διακρίνουμε χρησιμοποιώντας ένα γρανάζι μπιπ.
Μονοφασική κρίση ποιότητας κινητήρα
Από την ερώτηση, γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας έχει συνολικά 4 καλώδια, επομένως μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι μονοφασικός κινητήρας (συγκεκριμένοι τύποι μονοφασικών κινητήρων πρέπει να δουν το πραγματικό αντικείμενο για να βγάλουν συμπέρασμα).
Ένας μονοφασικός κινητήρας έχει δύο περιελίξεις πηνίου, το ένα είναι το τύλιγμα εκκίνησης και το άλλο είναι το τύλιγμα λειτουργίας. Λόγω του παχύτερου πηνίου του τυλίγματος λειτουργίας και του λεπτότερου πηνίου του τυλίγματος εκκίνησης, η τιμή αντίστασης του τυλίγματος εκκίνησης είναι υψηλότερη από αυτή του τυλίγματος λειτουργίας. Η τιμή ειδικής αντίστασης σχετίζεται με το μοντέλο και την ισχύ του κινητήρα, που κυμαίνεται από περισσότερα από δέκα ohms έως ένα ή διακόσια ohms. (Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση· όσο μικρότερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση)
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή, η τιμή αντίστασής του θα είναι πολύ υψηλή. Εάν η τιμή αντίστασης είναι μεγαλύτερη από 50 Ω, το αποτέλεσμα που μετρήσαμε χρησιμοποιώντας το γρανάζι βομβητή είναι χωρίς θόρυβο. Παρομοίως, εάν η περιέλιξη του κινητήρα καεί, τότε δεν θα κάνουμε ήχο χρησιμοποιώντας το γρανάζι του βομβητή.
Εάν ο κινητήρας έχει υψηλή ισχύ, η τιμή αντίστασής του θα είναι πολύ μικρή. Εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρότερη από 50 Ω, το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με ένα γρανάζι μπιπ είναι ένας ήχος μπιπ. Ομοίως, εάν συμβεί βραχυκύκλωμα στη μέση της περιέλιξης του κινητήρα, το αποτέλεσμα που μετρήσαμε χρησιμοποιώντας το γρανάζι μπιπ δείχνει επίσης έναν ήχο μπιπ.
Οπότε, για την κατάσταση που ανέφερες, πραγματικά δεν υπάρχει τρόπος να κρίνουμε αν το μοτέρ είναι καλό ή κακό. Για να προσδιοριστεί η ποιότητα του κινητήρα, είναι απαραίτητο να αναλυθεί με βάση τον συνδυασμό αντίστασης κινητήρα και ισχύος.
Για ηλεκτρολόγους που μόλις ήρθαν σε επαφή με ένα πολύμετρο, προτείνω όταν χρησιμοποιείτε ένα πολύμετρο για τη μέτρηση κυκλωμάτων ή φορτίων, να προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε ένα εύρος αντίστασης αντί για ένα εύρος μπιπ. Αυτό είναι πολύ χρήσιμο για την επισκευή και τον έλεγχο του πολύμετρου. Μόνο αφού καταλάβετε καλά την εφαρμογή μέτρησης αντίστασης με ένα πολύμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το γρανάζι μπιπ για να βελτιώσετε την ταχύτητα συντήρησης.
