Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της λειτουργίας αντίστασης του πολύμετρου και της λειτουργίας βομβητή για μετρήσεις on-off;
Πολύμετρη αντίσταση και γρανάζι βομβητή στη μέτρηση της διαφοράς μεταξύ ενεργοποίησης και απενεργοποίησης, πολλοί φίλοι θέλουν να πάρουν το γρανάζι βομβητή για να καθορίσουν τη γραμμή ενεργοποίησης και απενεργοποίησης ή τον εξοπλισμό καλό ή κακό, υπάρχουν πολλοί φίλοι που θέλουν να πάρουν το γρανάζι αντίστασης για να καθορίσουν η γραμμή ενεργοποίηση και απενεργοποίηση ή ο εξοπλισμός καλός ή κακός. Το ερώτημα είναι, ποια είναι η διαφορά μεταξύ του αρχείου αντίστασης πολύμετρου και του αρχείου βομβητή στη μέτρηση του on-off;
Η διαφορά μεταξύ τους είναι:
Το αρχείο αντίστασης πολύμετρου μπορεί να μετρήσει το συγκεκριμένο μέγεθος της αντίστασης γραμμής και, στη συνέχεια, μπορούμε να αναλύσουμε το μέγεθος αντίστασης για να προσδιορίσουμε εάν η γραμμή είναι κανονική ή ποια σφάλματα υπάρχουν.
Ο βομβητής μπορεί να κρίνει μόνο ότι η τιμή αντίστασης γραμμής είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη (γενικά 30-50Ω περίπου ως σημείο αποκοπής, διαφορετικό πολύμετρο λίγο διαφορετικό).
Υποθέτοντας ότι η κρίσιμη τιμή αντίστασης του βομβητή πολύμετρου είναι 50 Ω, τότε όταν η γραμμή ή η αντίσταση φορτίου είναι μικρότερη από 50 Ω, ο βομβητής θα ηχήσει και όσο μικρότερη είναι η αντίσταση, τόσο πιο δυνατός είναι ο βομβητής. Αλλά όταν η αντίσταση γραμμής ή φορτίου είναι μεγαλύτερη από 50 Ω περισσότερο, ο βομβητής δεν θα ηχήσει. Έτσι, όταν η αντίσταση γραμμής είναι μεγαλύτερη από 50Ω ή ∞, χρησιμοποιούμε το γρανάζι βομβητή δεν είναι τρόπος να διακρίνουμε
Μονοφασικός κινητήρας καλή ή κακή κρίση
Ξέρετε από τον τίτλο του κινητήρα έχει συνολικά 4 καλώδια, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο κινητήρας θα πρέπει να είναι μονοφασικός κινητήρας (συγκεκριμένα τι τύπο μονοφασικού κινητήρα να δούμε το φυσικό για να βγάλουμε συμπεράσματα).
Οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν δύο περιελίξεις πηνίου, μια περιέλιξη εκκίνησης και μια περιέλιξη λειτουργίας. Λόγω του παχύτερου πηνίου της περιέλιξης κίνησης και του λεπτότερου πηνίου της περιέλιξης εκκίνησης, η τιμή αντίστασης της περιέλιξης εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από αυτή της περιέλιξης λειτουργίας. Αυτό το συγκεκριμένο μέγεθος αντίστασης και τύπος κινητήρα, που σχετίζεται με την ισχύ, περισσότερα από δέκα ohms έως ένα ή διακόσια ohms είναι δυνατά. (Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση· όσο χαμηλότερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση)
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή, τότε η τιμή αντίστασής του θα είναι πολύ μεγάλη, εάν η τιμή αντίστασης είναι μεγαλύτερη από 50Ω, χρησιμοποιούμε το αρχείο βομβητή για να μετρήσουμε τα αποτελέσματα δεν κουδουνίζει. Ομοίως, εάν η περιέλιξη του κινητήρα έχει καεί, τότε χρησιμοποιούμε το γρανάζι βομβητή δεν θα κουδουνίσει.
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μεγάλη, τότε η τιμή αντίστασής του θα είναι μικρή, εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρότερη από 50 Ω, χρησιμοποιούμε τον βομβητή, τα αποτελέσματα που μετρήθηκαν είναι ένα μπιπ. Ομοίως, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη μέση της περιέλιξης του κινητήρα, τότε το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το γρανάζι του βομβητή είναι επίσης ένας ήχος μπιπ.
Επομένως, δεν υπάρχει πραγματικά κανένας τρόπος να ξεχωρίσετε εάν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός στην κατάσταση που περιγράφετε. Για να κρίνουμε αν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός, πρέπει να αναλύσουμε την αντίσταση και την ισχύ του κινητήρα.
