Κατά τη μέτρηση on/off, ποια είναι η διαφορά μεταξύ μιας λειτουργίας αντίστασης πολύμετρου και μιας λειτουργίας βομβητή;
Το αρχείο αντίστασης πολύμετρου μπορεί να μετρήσει το συγκεκριμένο μέγεθος της αντίστασης γραμμής και, στη συνέχεια, μπορούμε να αναλύσουμε το μέγεθος αντίστασης για να προσδιορίσουμε εάν η γραμμή είναι κανονική ή ποια σφάλματα υπάρχουν.
Ο βομβητής μπορεί μόνο να καθορίσει εάν η αντίσταση γραμμής είναι μεγάλη ή μικρή (γενικά περίπου 30-50Ω ως σημείο αποκοπής, τα διαφορετικά πολύμετρα είναι λίγο διαφορετικά).
Υποθέτοντας ότι η κρίσιμη τιμή αντίστασης του βομβητή πολύμετρου είναι 50 Ω, τότε όταν η γραμμή ή η αντίσταση φορτίου είναι μικρότερη από 50 Ω, ο βομβητής θα ηχήσει και όσο μικρότερη είναι η αντίσταση, τόσο πιο δυνατός είναι ο βομβητής. Αλλά όταν η αντίσταση γραμμής ή φορτίου είναι μεγαλύτερη από 50 Ω περισσότερο, ο βομβητής δεν θα ηχήσει. Έτσι, όταν η αντίσταση γραμμής είναι μεγαλύτερη από 50Ω ή ∞, χρησιμοποιούμε το γρανάζι βομβητή δεν είναι τρόπος διάκρισης.
Μονοφασικός κινητήρας καλή ή κακή κρίση
Ξέρετε από τον τίτλο του κινητήρα έχει συνολικά 4 γραμμές, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι μονοφασικός κινητήρας (συγκεκριμένα τι τύπο μονοφασικού κινητήρα να δούμε το πραγματικό για να βγάλουμε συμπεράσματα).
Οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν δύο περιελίξεις πηνίου, μια περιέλιξη εκκίνησης και μια περιέλιξη λειτουργίας. Λόγω του παχύτερου πηνίου της περιέλιξης κίνησης και του λεπτότερου πηνίου της περιέλιξης εκκίνησης, η τιμή αντίστασης της περιέλιξης εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από αυτή της περιέλιξης λειτουργίας. Αυτό το συγκεκριμένο μέγεθος αντίστασης και τύπος κινητήρα, που σχετίζεται με την ισχύ, περισσότερα από δέκα ohms έως ένα ή διακόσια ohms είναι δυνατά. (Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση· όσο χαμηλότερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση)
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή, τότε η τιμή αντίστασής του θα είναι πολύ μεγάλη, εάν η τιμή αντίστασης είναι μεγαλύτερη από 50Ω, χρησιμοποιούμε το αρχείο βομβητή για να μετρήσουμε τα αποτελέσματα δεν κουδουνίζει. Ομοίως, εάν η περιέλιξη του κινητήρα έχει καεί, τότε χρησιμοποιούμε το γρανάζι βομβητή δεν θα κουδουνίσει.
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μεγάλη, τότε η τιμή αντίστασής του θα είναι μικρή, εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρότερη από 50 Ω, χρησιμοποιούμε τον βομβητή, τα αποτελέσματα που μετρήθηκαν είναι ένα μπιπ. Ομοίως, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη μέση της περιέλιξης του κινητήρα, τότε το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το γρανάζι του βομβητή είναι επίσης ένας ήχος μπιπ.
Επομένως, δεν υπάρχει πραγματικά κανένας τρόπος να ξεχωρίσετε εάν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός στην κατάσταση που περιγράφετε. Για να κρίνουμε αν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός, πρέπει να αναλύσουμε την αντίσταση και την ισχύ του κινητήρα.
Το αρχείο αντίστασης πολύμετρου μπορεί να μετρήσει το συγκεκριμένο μέγεθος της αντίστασης γραμμής και, στη συνέχεια, μπορούμε να αναλύσουμε το μέγεθος αντίστασης για να προσδιορίσουμε εάν η γραμμή είναι κανονική ή ποια σφάλματα υπάρχουν.
Ο βομβητής μπορεί μόνο να καθορίσει εάν η αντίσταση γραμμής είναι μεγάλη ή μικρή (γενικά περίπου 30-50Ω ως σημείο αποκοπής, τα διαφορετικά πολύμετρα είναι λίγο διαφορετικά).
Υποθέτοντας ότι η κρίσιμη τιμή αντίστασης του βομβητή πολύμετρου είναι 50 Ω, τότε όταν η γραμμή ή η αντίσταση φορτίου είναι μικρότερη από 50 Ω, ο βομβητής θα ηχήσει και όσο μικρότερη είναι η αντίσταση, τόσο πιο δυνατός είναι ο βομβητής. Αλλά όταν η αντίσταση γραμμής ή φορτίου είναι μεγαλύτερη από 50 Ω περισσότερο, ο βομβητής δεν θα ηχήσει. Έτσι, όταν η αντίσταση γραμμής είναι μεγαλύτερη από 50Ω ή ∞, χρησιμοποιούμε το γρανάζι βομβητή δεν είναι τρόπος διάκρισης.
Μονοφασικός κινητήρας καλή ή κακή κρίση
Ξέρετε από τον τίτλο του κινητήρα έχει συνολικά 4 γραμμές, τότε μπορούμε να υποθέσουμε ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι μονοφασικός κινητήρας (συγκεκριμένα τι τύπο μονοφασικού κινητήρα να δούμε το πραγματικό για να βγάλουμε συμπεράσματα).
Οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν δύο περιελίξεις πηνίου, μια περιέλιξη εκκίνησης και μια περιέλιξη λειτουργίας. Λόγω του παχύτερου πηνίου της περιέλιξης κίνησης και του λεπτότερου πηνίου της περιέλιξης εκκίνησης, η τιμή αντίστασης της περιέλιξης εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από αυτή της περιέλιξης λειτουργίας. Αυτό το συγκεκριμένο μέγεθος αντίστασης και τύπος κινητήρα, που σχετίζεται με την ισχύ, περισσότερα από δέκα ohms έως ένα ή διακόσια ohms είναι δυνατά. (Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση· όσο χαμηλότερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση)
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή, τότε η τιμή αντίστασής του θα είναι πολύ μεγάλη, εάν η τιμή αντίστασης είναι μεγαλύτερη από 50Ω, χρησιμοποιούμε το αρχείο βομβητή για να μετρήσουμε τα αποτελέσματα δεν κουδουνίζει. Ομοίως, εάν η περιέλιξη του κινητήρα έχει καεί, τότε χρησιμοποιούμε το γρανάζι βομβητή δεν θα κουδουνίσει.
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μεγάλη, τότε η τιμή αντίστασής του θα είναι μικρή, εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρότερη από 50 Ω, χρησιμοποιούμε τον βομβητή, τα αποτελέσματα που μετρήθηκαν είναι ένα μπιπ. Ομοίως, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη μέση της περιέλιξης του κινητήρα, τότε το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το γρανάζι του βομβητή είναι επίσης ένας ήχος μπιπ.
Επομένως, δεν υπάρχει πραγματικά κανένας τρόπος να ξεχωρίσετε εάν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός στην κατάσταση που περιγράφετε. Για να κρίνουμε αν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός, πρέπει να αναλύσουμε την αντίσταση και την ισχύ του κινητήρα.
