Εφαρμογή Πολύμετρων στη Συντήρηση Αυτοκινήτων
Δοκιμάστε το πηνίο ανάφλεξης
Το αναλογικό/ψηφιακό πολύμετρο Fluke μπορεί να δοκιμάσει αντίσταση από 0,01 Ω (Τύπος 88) έως 32 M Ω. Αυτό καθιστά τη δοκιμή του πολλαπλασιαστή πολύ ακριβή και εύκολη. Ένα γενικό πολύμετρο δεν μπορεί να δοκιμάσει αντίσταση κάτω από 1 Ω.
Μετρήστε την εσωτερική αντίσταση του πηνίου
Εάν υποψιάζεστε ότι το πηνίο ανάφλεξης δεν είναι φυσιολογικό, θα πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος πηνίου. Η δοκιμή πρέπει να διεξάγεται χωριστά όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό και δροσερό και κάθε άρθρωση πρέπει να δοκιμάζεται. Η κύρια αντίσταση του πηνίου είναι μικρή ενώ η δευτερεύουσα αντίσταση είναι μεγάλη. Θα πρέπει να συμβουλευτείτε ειδικούς δείκτες από τον κατασκευαστή. Η τιμή εμπειρίας είναι 0-πολλά ohms για το πρωτεύον και 10K ohms ή μεγαλύτερη για το δευτερεύον.
Ελέγξτε τη σύνδεση των μπουζί
Ελέγξτε τα μπουζί που χρησιμοποιούνται εδώ και πολλά χρόνια και πότε υπάρχουν ενδείξεις ότι μπορεί να είναι πρόβλημα. Δεν έχουν όλα τα καλώδια σύνδεσης την ημερομηνία παραγωγής των μπουζί. Λόγω της υψηλής θερμότητας, η βάση του μπουζί και το μπουζί μπορεί να κολλήσουν. Επομένως, η αφαίρεση του μπουζί μπορεί να προκαλέσει βλάβη στα ευαίσθητα και εύθραυστα καλώδια στο μονωμένο καλώδιο. Επομένως, κατά την αποσυναρμολόγηση, είναι απαραίτητο να το περιστρέψετε επανειλημμένα μερικές φορές πρώτα. Εάν υπάρχει υποψία για πρόβλημα, η αντίσταση θα πρέπει να ελέγχεται ενώ περιστρέφεται αργά και περιστρέφεται το σύρμα. Η τιμή αντίστασης είναι περίπου 30k Ω ανά μέτρο. Η αριθμητική τιμή σχετίζεται με τον τύπο της γραμμής. Κάποια θα είναι πολύ μικρότερα. Για να μετρήσετε με ακρίβεια * και να το συγκρίνετε με την καλωδίωση άλλων μπουζί στον κινητήρα.
χωρητικότητα
Το αναλογικό/ψηφιακό πολύμετρο Fluke μπορεί επίσης να ελέγξει την χωρητικότητα ενός αυτοκινήτου και η αλλαγή στον δείκτη αναλογικού ηλίου δείχνει ότι το πολύμετρο φορτίζει τον πυκνωτή. Μπορείτε να δείτε ότι η αντίσταση αλλάζει από 0 σε άπειρο. Επιβεβαιώστε ότι η χωρητικότητα πρέπει να ελεγχθεί και από τις δύο κατευθύνσεις και επίσης ελέγξτε την χωρητικότητα σε συνθήκες ζέστης και κρύου.
Ελέγξτε τη διαρροή των πυκνωτών
Χρησιμοποιήστε το εύρος αντίστασης ενός πολύμετρου για να ελέγξετε τη διαρροή των πυκνωτών. Όταν ο πυκνωτής φορτίζεται, η αντίσταση πρέπει να αυξηθεί στο άπειρο. Και οποιαδήποτε άλλη τιμή δείχνει ότι ο πυκνωτής πρέπει να αντικατασταθεί. Για να ελέγξετε τον πυκνωτή, αποσυνδέστε τον από το κύκλωμα του αυτοκινήτου για δοκιμή.
Αισθητήρας θέσης εφέ Hall
Ο αισθητήρας εφέ Hall έχει αντικαταστήσει πολλά σημεία ανάφλεξης σε έναν πίνακα διανομής και χρησιμοποιείται για την άμεση ανίχνευση της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα και του έκκεντρου σε συστήματα ανάφλεξης χωρίς πίνακα διανομής. Λέει στον υπολογιστή πότε να ανάψει το πηνίο. Ο αισθητήρας εφέ Hall παράγει μια τάση που είναι ανάλογη με την ισχύ του μαγνητικού πεδίου που διέρχεται από αυτόν. Μπορεί να προέρχεται από μαγνήτη ή ηλεκτρικό ρεύμα.
Δοκιμές αισθητήρων εφέ Hall
Πρώτα, ελέγξτε την τάση από την μπαταρία. Επειδή οι αισθητήρες εφέ Hall απαιτούν τροφοδοσία ρεύματος ενώ οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες όχι. Κατά τη δοκιμή του αισθητήρα, συνδέστε πρώτα το καλώδιο +12V από την μπαταρία στον ακροδέκτη τροφοδοσίας και χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τάση εξόδου από το σήμα στον ακροδέκτη γείωσης. Εισαγάγετε το διάκενο μεταξύ του αισθητήρα και του ηλεκτρομαγνήτη και παρατηρήστε εάν αλλάζει ο αναλογικός δείκτης του πολύμετρου. Η τιμή της αλλαγής πρέπει να είναι μεταξύ 0-12V.
Ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας θέσης
Ένας ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας θέσης αποτελείται από ένα πηνίο που τυλίγεται γύρω από έναν μαγνήτη. Οι σαφείς διαδικασίες για Pickup (επαφή) και Relictor (προσαρμογή) είναι ζωτικής σημασίας. Οι δείκτες του είναι γενικά από 0,8 mm έως 1,8 mm.
Δοκιμάστε τον παλμό του ηλεκτρομαγνητικού διανομέα
Αφαιρέστε τον πίνακα διανομής από τη μονάδα ανάφλεξης, ρυθμίστε το πολύμετρο σε τάση DC και συνδέστε το στην κεφαλή ανάφλεξης. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, θα εμφανιστεί ένας παλμός στον αναλογικό δείκτη. Εάν δεν υπάρχει παλμός, μπορεί να οφείλεται σε δυσλειτουργία στον τροχό αντίστασης ρύθμισης ή στον ηλεκτρομαγνητικό σύνδεσμο. Η ίδια μέθοδος μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη δοκιμή άλλων ηλεκτρομαγνητικών αισθητήρων θέσης.
