Είναι ακριβές το υπέρυθρο θερμόμετρο που μετρά τη θερμοκρασία του αντικειμένου πίσω από το γυαλί;
Μπορεί να μετρήσει με ακρίβεια τη θερμοκρασία του αντικειμένου πίσω από το γυαλί και μπορεί επίσης να μετρήσει με ακρίβεια τη θερμοκρασία της γυάλινης επιφάνειας. Το κλειδί είναι να ρυθμίσετε το μήκος κύματος λήψης του θερμομέτρου. Επειδή το θερμόμετρο συμπεραίνει τη θερμοκρασία του αντικειμένου με βάση την ένταση ακτινοβολίας ενός συγκεκριμένου μήκους κύματος του θερμού αντικειμένου. Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας μέσω του γυαλιού, το μήκος κύματος λήψης του θερμομέτρου πρέπει να ρυθμιστεί στα 1,2~2,0 μικρά. Για να μετρήσετε τη θερμοκρασία του ίδιου του γυαλιού, το μήκος κύματος λήψης του θερμομέτρου θα πρέπει να ρυθμιστεί στα 5.0~7,5 μικρά. Πώς να ρυθμίσετε το μήκος κύματος; Το μήκος κύματος ορισμένων θερμομέτρων έχει ρυθμιστεί από το εργοστάσιο και σε ορισμένα δίνεται ένα εύρος για να το επιλέξετε όταν το χρησιμοποιείτε. Απλώς τραβήξτε ένα στιγμιότυπο οθόνης στο *bao και σημειώστε ότι έχει φασματικό εύρος 8~14 μικρά:
Γιατί να επιλέξετε διαφορετικά μήκη κύματος για εναλλαγή για να μετρήσετε τη θερμοκρασία του ίδιου του γυαλιού ή τη θερμοκρασία του αντικειμένου πίσω από το γυαλί; Αυτό εξαρτάται από τη μετάδοση του γυαλιού (δείτε το παρακάτω σχήμα). Στην περιοχή βραχέων κυμάτων (0,2 μικρά έως 2 μικρά), το γυαλί είναι σχεδόν 100 τοις εκατό εκατό διαφανές. Με άλλα λόγια, τα υπέρυθρα θερμόμετρα μπορούν να «βλέπουν» θερμά αντικείμενα μέσα από το γυαλί. Αλλά στην περιοχή μακρών κυμάτων (μεγαλύτερη από 4 μικρά), η μετάδοση του γυαλιού είναι σχεδόν 0. Αυτή τη στιγμή, το γυαλί ισοδυναμεί με ένα τούβλο που φράζει τα αντικείμενα πίσω του. Εάν χρησιμοποιείτε μετρητή υπερύθρων για τη μέτρηση της θερμοκρασίας του γυαλιού, μπορείτε να μετρήσετε μόνο τη θερμοκρασία του ίδιου του γυαλιού.
Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί, τα ρουλεμάν της ατμομηχανής θα θερμανθούν λόγω μηχανικής τριβής. Όταν τα ρουλεμάν είναι σε καλή κατάσταση, είναι φυσιολογικό να ανέβει η θερμοκρασία σε κάποιο βαθμό. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται ασυνήθιστα, σημαίνει ότι η κατάσταση κίνησης του ρουλεμάν επιδεινώνεται, η τριβή και η φθορά είναι σοβαρές, η ποιότητα λίπανσης μειώνεται και το ρουλεμάν είναι σπασμένο και παραμορφωμένο. Σε πιο σοβαρές περιπτώσεις, θα προκαλέσει το τρένο να κόψει τον άξονα και να κάψει το ατύχημα του άξονα. Η δημιουργία του φαινομένου του θερμικού άξονα αναμφίβολα φέρνει μεγάλο δυνητικό κίνδυνο για την ασφάλεια της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας. Προκειμένου να αποφευχθούν ενεργά οι κρυφοί κίνδυνοι που επιφέρει αυτό το φαινόμενο στην ασφάλεια οδήγησης, οι άνθρωποι έχουν αφοσιωθεί στην έρευνα του συστήματος ανίχνευσης θερμοκρασίας άξονα για πολλά χρόνια. Το σύστημα ανίχνευσης θερμοκρασίας υπέρυθρου άξονα είναι μία από τις μεθόδους ανίχνευσης θερμοκρασίας άξονα χωρίς επαφή που αναπτύχθηκε από ανθρώπους.
Σύστημα online ανίχνευσης θερμοκρασίας άξονα Αντικείμενα πάνω από το απόλυτο μηδέν έχουν ενεργειακή ακτινοβολία που αντιστοιχεί στη θερμοκρασία και η ένταση της ακτινοβολίας αυξάνεται με την αύξηση της θερμοκρασίας και το μήκος κύματος κορυφής της ακτινοβολίας μετατοπίζεται στην κατεύθυνση του μικρού κύματος. Η συνολική ενέργεια που ακτινοβολείται από την επιφάνεια ενός απόλυτου μαύρου σώματος είναι ανάλογη με την τέταρτη δύναμη της επιφανειακής του θερμοκρασίας T, και η θερμοκρασία μπορεί να ληφθεί ανιχνεύοντας την ενέργεια που ακτινοβολείται. Όταν η θερμοκρασία είναι εκατοντάδες έως χιλιάδες βαθμούς, το φάσμα ακτινοβολίας βρίσκεται κυρίως στην υπέρυθρη ζώνη. Επομένως, η θερμοκρασία του αντικειμένου μπορεί να ληφθεί ανιχνεύοντας την ενέργεια ακτινοβολίας σε μια συγκεκριμένη υπέρυθρη ζώνη. Ο εξοπλισμός που κατασκευάζεται βάσει αυτής της αρχής είναι εξοπλισμός μέτρησης θερμοκρασίας υπέρυθρης ακτινοβολίας.
Με βάση τη λειτουργία ανίχνευσης θερμοκρασίας άξονα (κυρίως μέτρησης του άξονα και της θερμοκρασίας ρουλεμάν), είναι επίσης δυνατή η προσαρμογή της γωνίας εγκατάστασης του αισθητήρα για την ταυτόχρονη ανίχνευση της θερμοκρασίας της επιφάνειας του τροχού. Όταν το όχημα περνάει, σαρώνει τη θερμοκρασία από το πέλμα του τροχού μέχρι τη στεφάνη για να αποτρέψει την εμφάνιση καυτών τροχών που προκαλούνται από μπλοκάρισμα των σιαγόνων του φρένου ή άλλους λόγους. Η θερμοκρασία του άξονα προβλέπεται ποσοτικά σύμφωνα με τη θερμοκρασία συναγερμού τριών επιπέδων ήπιας ζέστης, ισχυρής ζέστης και ακραίας ζέστης και συναγερμούς πληροφοριών.
