Μέθοδος αξιολόγησης της ποιότητας του κινητήρα με πολύμετρο
Υπάρχουν τριφασικοί κινητήρες και μονοφασικοί κινητήρες και οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν τρεις γραμμές και έξι γραμμές.
τριφασικός κινητήρας
Έξι βρύσες για τριφασική περιέλιξη του κινητήρα φάσης. Ας αφαιρέσουμε πρώτα το συνδετικό κομμάτι που συνδέει τον ακροδέκτη του κινητήρα. Μετρήστε την αρχή και το τέλος κάθε περιέλιξης φάσης με ένα πολύμετρο για να δείτε αν είναι ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ κάθε διφασικής περιέλιξης, τουλάχιστον μεγαλύτερη από 0,5 megohm, και όσο μεγαλύτερη τόσο το καλύτερο. Τέλος, μετρήστε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης κάθε φάσης και του κελύφους του κινητήρα, η οποία πρέπει επίσης να είναι άπειρη. Με αυτόν τον τρόπο μπορεί να κριθεί βασικά η ποιότητα του τριφασικού κινητήρα.
Μονοφασικός κινητήρας με τρία καλώδια
Ένας κινητήρας μονής κατεύθυνσης έχει μόνο δύο περιελίξεις, μια περιέλιξη εκκίνησης και μια περιέλιξη λειτουργίας. Ένα από τα τρία καλώδια είναι το κοινό σύρμα τους, δηλαδή, το ένα άκρο της διφασικής περιέλιξης συνδέεται μεταξύ τους. Οι άλλες δύο είναι οι άλλες βρύσες της διφασικής περιέλιξης.
Η αντίσταση μεταξύ των δύο κρουνών πρέπει να είναι μέγιστη και ίση με το άθροισμα των τιμών αντίστασης των δύο περιελίξεων.
Φυσικά, πρέπει να μετρήσουμε την αντίσταση μεταξύ του πηνίου και του περιβλήματος για να δούμε αν έχει σπάσει. Φυσικά, όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, τόσο το καλύτερο και το χαμηλότερο είναι το ίδιο, όχι λιγότερο από 0,5 megohm.
6-σύρμα μονοφασικός κινητήρας
Υπάρχουν έξι γραμμές, στην πραγματικότητα, δύο γραμμές (Z1, Z2) είναι γραμμές φυγόκεντρου διακόπτη. Αυτό το είδος κινητήρα έχει επίσης έξι ακροδέκτες, επομένως το συνδετικό του κομμάτι πρέπει να αφαιρεθεί. Αφαιρέστε τον πυκνωτή και στη συνέχεια μετρήστε το άκρο της διφασικής περιέλιξης και την αντίσταση μεταξύ των διφασικών περιελίξεων αντίστοιχα. Η μέθοδος είναι η ίδια με αυτή του τριφασικού κινητήρα.
Η χρήση πολύμετρου για να κρίνει κανείς την ποιότητα του κινητήρα μπορεί να είναι μόνο μια προκαταρκτική κρίση. Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και η αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης φάσης στο έδαφος πρέπει να μετράται με megger για να είναι πιο ακριβής.
Επίσης, το βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης δεν μπορεί να μετρηθεί. Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών συγκριτικά. Για παράδειγμα, η δομή περιελίξεως μιας φάσης είναι πολύ μικρότερη από αυτή των άλλων δύο φάσεων, επομένως μπορούμε να υποψιαστούμε ότι έχει βραχυκύκλωμα περιστροφής σε στροφή.
