Μέθοδοι για την κρίση της κατάστασης ενός ηλεκτρικού κινητήρα με ένα πολύμετρο
Ένας κινητήρας τριών φάσεων - έχει έξι κρουνούς για τις τρεις περιελίξεις φάσης του -. Αρχικά, πρέπει να αφαιρέσουμε τις πλάκες σύνδεσης στα μπλοκ ακροδεκτών του κινητήρα. Χρησιμοποιήστε τη λειτουργία συνέχειας του πολύμετρου για να μετρήσετε τη συνέχεια μεταξύ της αρχής και του τέλους κάθε περιέλιξης φάσης. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ κάθε ζεύγους περιελίξεων φάσης. Η αντίσταση πρέπει να είναι τουλάχιστον μεγαλύτερη από 0,5 megohms και όσο μεγαλύτερη τόσο το καλύτερο. Τέλος, μετρήστε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης κάθε φάσης και του περιβλήματος του κινητήρα, η οποία θα έπρεπε ιδανικά να είναι άπειρη. Με βάση αυτές τις μετρήσεις, μπορούμε βασικά να κρίνουμε την κατάσταση του κινητήρα τριών - φάσεων.
Ένας μονοφασικός κινητήρας - έχει μόνο δύο περιελίξεις: μια περιέλιξη εκκίνησης και μια περιέλιξη λειτουργίας. Για έναν μονοφασικό κινητήρα - με τρία καλώδια, ένα από αυτά είναι το κοινό καλώδιο, που σημαίνει ότι το ένα άκρο των δύο περιελίξεων είναι συνδεδεμένο μεταξύ τους. Τα άλλα δύο σύρματα είναι οι βρύσες των άλλων άκρων των δύο περιελίξεων.
Η αντίσταση μεταξύ των δύο κρουνών πρέπει να είναι η μεγαλύτερη και ίση με το άθροισμα των αντιστάσεων των δύο περιελίξεων.
Φυσικά, πρέπει επίσης να μετρήσουμε την αντίσταση μεταξύ του πηνίου και του περιβλήματος του κινητήρα για να ελέγξουμε αν έχει χαλάσει. Φυσικά, όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, τόσο το καλύτερο. Ομοίως, δεν πρέπει να είναι μικρότερο από 0,5 megohms.
Για τον μονοφασικό κινητήρα έξι - καλωδίων -, στην πραγματικότητα, δύο από τα καλώδια (Z1, Z2) είναι για τον φυγοκεντρικό διακόπτη. Αυτός ο τύπος κινητήρα έχει επίσης έξι μπλοκ ακροδεκτών, επομένως πρέπει επίσης να αφαιρέσουμε τις συνδετικές πλάκες του. Αφαιρέστε επίσης τον πυκνωτή και στη συνέχεια μετρήστε την αρχή και το τέλος των δύο περιελίξεων και την αντίσταση μεταξύ των δύο περιελίξεων αντίστοιχα. Η μέθοδος είναι η ίδια με αυτή για τον τριφασικό κινητήρα -.
Η χρήση ενός πολύμετρου για την κρίση της κατάστασης ενός κινητήρα μπορεί να παρέχει μόνο μια προκαταρκτική αξιολόγηση. Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και η αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης φάσης στο έδαφος θα πρέπει να μετρώνται με μεγαλύτερη ακρίβεια με ένα μεγοχόμετρο.
Επιπλέον, δεν μπορεί να εντοπιστεί ένα βραχυκύκλωμα - μεταξύ στροφών στην περιέλιξη. Μπορούμε μόνο να κάνουμε μια εικασία συγκριτικά για να δούμε αν υπάρχει στροφή - σε - στροφή βραχυκυκλώματος -. Για παράδειγμα, εάν η αντίσταση μιας περιέλιξης φάσης είναι πολύ μικρότερη από αυτή των άλλων δύο φάσεων, μπορούμε να υποπτευόμαστε ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα - σε - περιστροφή -.
