Μέθοδοι μέτρησης ρεύματος σε αυτοκίνητα με πολύμετρο
Υπάρχουν διάφοροι τρόποι ανίχνευσης ρεύματος στα αυτοκίνητα και θα εισαγάγουμε τρεις κοινές μεθόδους ανίχνευσης εδώ.
Μέθοδος 1: Χρησιμοποιήστε μια κανονική λειτουργία ρεύματος πολύμετρου, συνδέστε το σε σειρά στο κύκλωμα και μετρήστε το.
Μέθοδος 2: Συνδέστε μια μικρή δοκιμαστική λυχνία σε σειρά μεταξύ του καλωδίου της μπαταρίας και του πόλου της μπαταρίας για δοκιμή.
Μέθοδος 3: Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο DC τύπου σφιγκτήρα για δοκιμή. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί την αποσύνδεση της αρχικής γραμμής του οχήματος, αλλά αντ' αυτού στερεώνει το κλιπ επαγωγής του πολύμετρου DC στο μετρημένο καλώδιο για επαγωγική ανίχνευση.
Η συγκεκριμένη λειτουργία της Μεθόδου 1 είναι η εξής. Όταν χρησιμοποιείτε ένα κανονικό ψηφιακό πολύμετρο για την ανίχνευση ρεύματος διαρροής μπαταρίας, ο θετικός πόλος ή ο σφιγκτήρας πόλου της μπαταρίας πρέπει να αφαιρεθεί και, στη συνέχεια, ο κόκκινος αισθητήρας του πολύμετρου πρέπει να εισαχθεί στην υποδοχή 20A και ο μαύρος αισθητήρας πρέπει να συνδεθεί στον κοινό ακροδέκτη (COM). Στη συνέχεια, ο διακόπτης γραναζιών του πολύμετρου πρέπει να τραβηχτεί στο γρανάζι ρεύματος 20A και να συνδεθεί σε σειρά μεταξύ του αποσυναρμολογημένου πόλου της μπαταρίας και του σφιγκτήρα μπαταρίας. Το σχηματικό διάγραμμα χρήσης ενός κανονικού πολύμετρου για την ανίχνευση ρεύματος φαίνεται στο σχήμα.
Η συγκεκριμένη λειτουργία της μεθόδου 2 φαίνεται στο σχήμα, το οποίο είναι ένα σχηματικό διάγραμμα χρήσης μιας δοκιμαστικής λυχνίας για την ανίχνευση ρεύματος διαρροής.
Χρησιμοποιήστε ένα κανονικό πολύμετρο για να μετρήσετε το ρεύμα
Δοκιμαστική λυχνία για ανίχνευση ρεύματος διαρροής
Η απλούστερη μέθοδος για να ανιχνεύσετε εάν υπάρχει διαρροή στον ηλεκτρικό εξοπλισμό ολόκληρου του οχήματος είναι να συνδέσετε μια μικρή δοκιμαστική λυχνία σε σειρά με τη γραμμή της μπαταρίας για δοκιμή. Αυτή η μέθοδος δεν χρησιμοποιήθηκε τόσο συχνά όσο τα ψηφιακά πολύμετρα τις πρώτες μέρες. Χρησιμοποιώντας μια μικρή δοκιμαστική λυχνία για τη σύνδεση του πόλου της μπαταρίας και του καλωδίου σε σειρά και κρίνοντας εάν υπάρχει διαρροή με βάση τη φωτεινότητα του λαμπτήρα, αυτή η μέθοδος συνιστάται αλλά δεν μπορεί να εμφανίσει καθαρά το συγκεκριμένο ρεύμα διαρροής. Δεν χρησιμοποιείται πλέον. Επειδή η τιμή ενός πολύμετρου είναι ήδη πολύ φθηνή, έχει πλέον αλλάξει στη μέθοδο 1 ή στη μέθοδο 3 για δοκιμή.
Η τρίτη μέθοδος είναι η χρήση ενός πολύμετρου σφιγκτήρα DC για επαγωγική ανίχνευση, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Αυτή η μέθοδος είναι πιο βολική στην ανίχνευση, αλλά το κύριο ζήτημα είναι ότι η αποσύνδεση του κυκλώματος για ανίχνευση μπορεί να προκαλέσει τα ακόλουθα προβλήματα.
1. Εάν το καλώδιο της μπαταρίας είναι αποσυνδεδεμένο, πολλές παράμετροι του αρχικού αυτοκινήτου πρέπει να επαναφέρονται, γεγονός που αυξάνει τον φόρτο εργασίας της ανίχνευσης. Επιπλέον, τα σύγχρονα αυτοκίνητα υιοθετούν μια δικτυωμένη σχεδίαση. Κάθε φορά που αποσυνδέεται το δίκτυο, χρειάζονται αρκετά λεπτά ή ακόμα και μισή ώρα για να τεθεί ολόκληρο το αυτοκίνητο σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας, η οποία είναι μια πολύ χρονοβόρα-μέθοδος.
2. Λόγω του γεγονότος ότι ορισμένα βύσματα έχουν πολλά καλώδια που μοιράζονται ένα μόνο βύσμα, η αποσύνδεση του βύσματος μπορεί να προκαλέσει σχετικές διακοπές κυκλώματος, καθιστώντας άβολο τον εντοπισμό ρεύματος. Για παράδειγμα, για το βύσμα ενός ανεμιστήρα ψύξης, οι θετικοί και αρνητικοί πόλοι του κινητήρα του ανεμιστήρα και της αντίστασης ελέγχου ταχύτητας συγκεντρώνονται συνήθως σε ένα βύσμα. Όταν θέλουμε να μετρήσουμε το ρεύμα λειτουργίας του ανεμιστήρα, αποσυνδέουμε το βύσμα του ανεμιστήρα και αποσυνδέονται τόσο ο θετικός όσο και ο αρνητικός πόλος, ο οποίος δεν μπορεί να σχηματίσει κύκλωμα και δεν περνά ρεύμα από τον ανεμιστήρα, καθιστώντας αδύνατη τη μέτρηση.
Λαμβάνοντας υπόψη τους προαναφερθέντες δυσμενείς παράγοντες, γενικά δεν συνιστάται η χρήση της παραδοσιακής μεθόδου αποσύνδεσης του κυκλώματος σε σειρά με ένα αμπερόμετρο για τη μέτρηση του ρεύματος στη σύγχρονη ηλεκτρική συντήρηση αυτοκινήτων. Αντίθετα, συνιστάται η χρήση μιας μεθόδου μέτρησης επαγωγής πολύμετρου τύπου σφιγκτήρα.
