Πολύμετρο πόσο απλό και γρήγορο μοτέρ δοκιμής καλό και κακό
Με ένα πολύμετρο η απλή μέτρηση του κινητήρα είναι συνήθως μια συνηθισμένη μέθοδος στη δουλειά μας, με ένα πολύμετρο για τη μέτρηση του κινητήρα είναι καλό ή κακό κυρίως με μέτρηση μπλοκ αντίστασης και μέτρηση μπλοκ ρεύματος των δύο μεθόδων, τα παρακάτω έρχομαι να μιλήσω για το πώς να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να εντοπίσετε γρήγορα και εύκολα τον κινητήρα είναι καλό ή κακό.
Χρησιμοποιήστε το πολύμετρο για να ελέγξετε τη συνηθέστερη μέθοδος μου είναι να ελέγξω πριν η τριφασική περιέλιξη μεταξύ των καλωδίων σύνδεσης, έτσι ώστε οι τριφασικές περιελίξεις του κινητήρα να μην συνδέονται μεταξύ τους και, στη συνέχεια, το μπλοκ πολύμετρου στο μπλοκ RX10K ohms, και τότε συνδέεται το πολύμετρο ενός στυλό και το τύλιγμα του ενός άκρου της σύνδεσης, με το άλλο στυλό και το περίβλημα του κινητήρα. Αυτή τη στιγμή μπορούμε να δούμε ότι το πολύμετρο υποδεικνύει το μέγεθος της αντίστασης, εάν το πολύμετρο υποδεικνύει ότι η αντίσταση είναι πολύ μικρή, ή ακόμη και μηδενικός χρόνος, που δείχνει ότι αυτή η φάση της περιέλιξης του κινητήρα και του περιβλήματος του κινητήρα έχει σφάλμα γείωσης. Εάν η μετρούμενη τιμή αντίστασης είναι πολύ μεγάλη, σημαίνει ότι δεν υπάρχει σφάλμα γείωσης.
Μπορούμε επίσης να χρησιμοποιήσουμε το μπλοκ αντίστασης του πολύμετρου για να μετρήσουμε τα τρία ήταν ανεξάρτητα από την περιέλιξη, καταλαβαίνουμε πρώτα την κανονική αντίσταση των τριών περιελίξεων, στη μέτρηση εάν η αντίσταση των τριών περιελίξεων είναι η ίδια, τότε δείχνει ότι η Η περιέλιξη είναι κανονική, εάν οι τρεις ανεξάρτητες περιελίξεις της τιμής αντίστασης της διαφοράς, τότε δείχνει ότι ο κινητήρας δεν είναι κανονικός. Στη συνέχεια, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μετρητή παλινδρόμησης (megohmmeter) για να μετρήσετε την τιμή αντίστασης μόνωσης μεταξύ των τριών περιελίξεων του κινητήρα. Η τιμή αντίστασης μεταξύ τους είναι γενικά μεταξύ {{0}},5 megohm και 1 megohm, που θα πρέπει να είναι μια κανονική τιμή. Τέλος, χρησιμοποιήστε το τραπέζι ανακίνησης για να μετρήσετε τις τρεις περιελίξεις στη μόνωση του πλαισίου (στη γείωση). Η κανονική τιμή αντίστασης πρέπει να είναι σε 0,5 megohm έως 1 megohm ή έτσι θα πρέπει να είναι κανονική.
Ένα άλλο είναι να χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο μέτρησης πολύμετρου είναι να χρησιμοποιήσετε το μπλοκ ρεύματος πολύμετρου, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μικρό τριφασικό κινητήρα, όπως στον ακόλουθο τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα 4 KW, ο οποίος λειτουργεί όταν το ονομαστικό ρεύμα είναι σε 8,8 αμπέρ του ρεύματος. Η τρέχουσα τιμή μέτρησης του γενικού μας πολύμετρου είναι έως το εύρος 10Α, εάν πάτε να μετρήσετε την ισχύ ενός μεγαλύτερου κινητήρα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ειδικό αμπερόμετρο σφιγκτήρα για μέτρηση. Χρησιμοποιούμε αυτή τη μέθοδο είναι κυρίως για να μετρήσουμε το τριφασικό ρεύμα του κινητήρα δεν είναι ισορροπημένο, εάν το ρεύμα δεν είναι ισορροπημένο, σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι επίσης ελαττωματικός.
Στην πραγματικότητα, σε πολλές περιπτώσεις, δεν μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το πολύμετρο για να προσδιορίσουμε τη βασική κατάσταση του κινητήρα, όπως μέσω του "δείτε", "μυρωδιά" και "αφή" και ούτω καθεξής μπορεί επίσης να προσδιορίσει κατά προσέγγιση τη βασική βλάβη του κινητήρα, επειδή ο κινητήρας σε περίπτωση βλάβης μπορούμε να δούμε από την κατάσταση στην οποία λειτουργεί, όπως η ταχύτητα του κινητήρα ξαφνικά επιβραδύνθηκε, υπάρχει ένας μη φυσιολογικός θόρυβος, η θερμοκρασία επιφάνειας του κινητήρα είναι πολύ υψηλή, το κέλυφος του κινητήρα φορτισμένο κ.λπ. οφείλονται σε διαφορετικά σφάλματα που προκαλούνται από τον κινητήρα.
