Μέθοδος για την κρίση της ποιότητας των ηλεκτρικών κινητήρων με ένα πολύμετρο
Υπάρχουν τριφασικοί κινητήρες και μονοφασικοί κινητήρες και οι μονοφασικοί κινητήρες έχουν επίσης τρία και έξι καλώδια.
Τριφασικός κινητήρας
Έξι βρύσες για την τριφασική περιέλιξη ενός τριφασικού κινητήρα. Ας αφαιρέσουμε πρώτα το συνδετικό κομμάτι που συνδέει τον ακροδέκτη του κινητήρα. Μετρήστε την αρχή και το τέλος κάθε περιέλιξης φάσης με ένα πολύμετρο για να δείτε αν είναι ενεργοποιημένο ή απενεργοποιημένο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τιμή αντίστασης μεταξύ κάθε περιέλιξης δύο φάσεων ξεχωριστά, τουλάχιστον μεγαλύτερη από 0.5 megohms, όσο μεγαλύτερη τόσο το καλύτερο. Τέλος, μετρήστε την αντίσταση μόνωσης μεταξύ της περιέλιξης κάθε φάσης και του περιβλήματος του κινητήρα, η οποία θα πρέπει επίσης να είναι άπειρη. Με τη μέτρηση με αυτόν τον τρόπο, μπορεί βασικά να κριθεί η ποιότητα του τριφασικού κινητήρα.
Μονοφασικός κινητήρας τριών συρμάτων
Ένας κινητήρας μονής κατεύθυνσης έχει μόνο δύο περιελίξεις, μία για εκκίνηση και μία για λειτουργία. Ένα από τα τρία καλώδια είναι το κοινό τους καλώδιο, που σημαίνει ότι το ένα άκρο της διφασικής περιέλιξης είναι συνδεδεμένο μεταξύ τους. Οι άλλες δύο είναι οι άλλες βρύσες της διφασικής περιέλιξης.
Η αντίσταση μεταξύ των δύο κρουνών πρέπει να είναι η μέγιστη και ίση με το άθροισμα των τιμών αντίστασης των δύο περιελίξεων.
Φυσικά, πρέπει επίσης να μετρήσουμε την αντίσταση μεταξύ του πηνίου και του περιβλήματος για να δούμε αν έχει σπάσει. Όσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση, τόσο το καλύτερο, και το χαμηλότερο είναι το ίδιο, όχι λιγότερο από 0,5 megaohms.
6-σύρμα μονοφασικός κινητήρας
Ο λόγος για τον οποίο υπάρχουν 6 γραμμές είναι ότι στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο γραμμές (Z1, Z2) που είναι γραμμές φυγόκεντρου διακόπτη. Αυτός ο τύπος ηλεκτροκινητήρα έχει επίσης 6 ακροδέκτες, επομένως πρέπει να αφαιρεθούν και τα συνδετικά του κομμάτια. Αφαιρέστε επίσης τον πυκνωτή και στη συνέχεια μετρήστε τις τιμές αντίστασης στην αρχή και στο τέλος των περιελίξεων δύο φάσεων, καθώς και μεταξύ των περιελίξεων δύο φάσεων. Η μέθοδος είναι η ίδια όπως για τους τριφασικούς κινητήρες.
Η χρήση ενός πολύμετρου για να κρίνει κανείς την ποιότητα ενός κινητήρα μπορεί να είναι μόνο μια προκαταρκτική κρίση. Η αντίσταση μόνωσης μεταξύ των περιελίξεων και η αντίσταση μόνωσης κάθε περιέλιξης φάσης προς τη γείωση θα πρέπει να μετρώνται με ένα μεγοχόμετρο για να είναι πιο ακριβές.
Υπάρχει επίσης ένα βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης που δεν μπορεί να μετρηθεί και μπορούμε μόνο να χρησιμοποιήσουμε συγκριτικές μεθόδους για να μαντέψουμε εάν υπάρχει φαινόμενο βραχυκυκλώματος ενδιάμεσης στροφής. Για παράδειγμα, εάν η οργάνωση μιας συγκεκριμένης περιέλιξης φάσης είναι πολύ μικρότερη από αυτή άλλων δύο φάσεων, μπορούμε να υποψιαστούμε ότι έχει βραχυκύκλωμα ενδιάμεσης στροφής.
