Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του αρχείου αντίστασης πολύμετρου και του αρχείου βομβητή κατά τη μέτρηση on-off
Η διαφορά μεταξύ τους είναι:
Το αρχείο αντίστασης πολύμετρου μπορεί να μετρήσει το συγκεκριμένο μέγεθος της αντίστασης γραμμής και στη συνέχεια μπορούμε να αναλύσουμε και να κρίνουμε εάν η γραμμή είναι κανονική ή έχει σφάλματα ανάλογα με την αντίσταση.
Ο βομβητής μπορεί να κρίνει μόνο εάν η αντίσταση γραμμής είναι μεγάλη ή μικρή (γενικά γύρω στο 30-50Ω είναι το σημείο αποκοπής και τα διαφορετικά πολύμετρα είναι ελαφρώς διαφορετικά).
Υποθέτοντας ότι η κρίσιμη τιμή αντίστασης του ήχου μπιπ του γραναζιού μπιπ του πολύμετρου είναι 50Ω, το μπιπ θα ηχήσει μόνο όταν η αντίσταση της γραμμής ή του φορτίου είναι μικρότερη από 50Ω και όσο μικρότερη είναι η αντίσταση, τόσο πιο δυνατός είναι ο ήχος. Αλλά όταν η αντίσταση γραμμής ή φορτίου είναι μεγαλύτερη από 50Ω, ο βομβητής δεν θα ηχήσει. Έτσι, όταν η αντίσταση γραμμής είναι μεγαλύτερη από 50Ω ή ∞, δεν μπορούμε να το καταλάβουμε με το βομβητή.
Καλή ή κακή κρίση μονοφασικού κινητήρα
Γνωρίζοντας από το θέμα ότι ο κινητήρας έχει συνολικά 4 καλώδια, τότε μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι μονοφασικός κινητήρας (ο συγκεκριμένος τύπος μονοφασικού κινητήρα μπορεί να συμπεράνει μόνο βλέποντας το πραγματικό).
Ένας μονοφασικός κινητήρας έχει δύο περιελίξεις πηνίου, το ένα είναι το τύλιγμα εκκίνησης και το άλλο είναι το τύλιγμα λειτουργίας. Δεδομένου ότι το πηνίο της περιέλιξης κίνησης είναι παχύτερο και το πηνίο του τυλίγματος εκκίνησης είναι λεπτότερο, η αντίσταση του τυλίγματος εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από αυτή του τυλίγματος εκκίνησης. Η τιμή ειδικής αντίστασης σχετίζεται με το μοντέλο και την ισχύ του κινητήρα και είναι δυνατή από περισσότερα από δέκα ohms έως ένα ή διακόσια ohms. (Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η αντίσταση· όσο μικρότερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση)
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, τότε η αντίστασή του θα είναι πολύ μεγάλη. Αν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 50Ω, το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το αρχείο buzzer είναι ότι δεν υπάρχει ήχος. Παρομοίως, εάν το τύλιγμα του κινητήρα είναι φυσητό, δεν θα ακούγεται όταν χρησιμοποιούμε το βομβητή για δοκιμή.
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι μεγάλη, η τιμή αντίστασής του θα είναι πολύ μικρή. Εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρότερη από 50Ω, το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το αρχείο βομβητή είναι ένας ήχος βόμβου. Αντίστοιχα, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη μέση της περιέλιξης του κινητήρα, τότε θα έχουμε και έναν ήχο βόμβου όταν χρησιμοποιούμε το αρχείο buzzer για να μετρήσουμε το αποτέλεσμα.
Επομένως, για την κατάσταση που αναφέρατε, πραγματικά δεν υπάρχει τρόπος να κρίνουμε αν το μοτέρ είναι καλό ή κακό. Για να κρίνουμε αν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός, είναι απαραίτητο να το αναλύσουμε σύμφωνα με την τιμή αντίστασης και την ισχύ του κινητήρα.
Για ηλεκτρολόγους που είναι νέοι στο πολύμετρο, προτείνω να χρησιμοποιήσετε το πολύμετρο για να μετρήσετε τη γραμμή ή το φορτίο, προσπαθήστε να χρησιμοποιήσετε το αρχείο αντίστασης αντί για το αρχείο βομβητή, το οποίο είναι πολύ χρήσιμο για τη συντήρηση και τον έλεγχο του πολύμετρου. Μόνο αφού κατακτήσετε την εφαρμογή του πολύμετρου για τη μέτρηση της αντίστασης, χρησιμοποιήστε το αρχείο βομβητή για να αυξήσετε την ταχύτητα συντήρησης.
