Πώς να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για τη μέτρηση της ποιότητας ενός μετατροπέα
Όπως όλοι γνωρίζουμε, οι μετατροπείς συχνότητας έχουν πολλές λειτουργίες προστασίας, όπως προστασία από υπερένταση, υπέρταση, υπερφόρτωση κ.λπ. Με τη συνεχή βελτίωση του βιομηχανικού αυτοματισμού, έχουν επίσης χρησιμοποιηθεί ευρέως οι μετατροπείς συχνότητας.
Κατά τη διαδικασία σχεδιασμού των ηλεκτρονικών κυκλωμάτων, οι μηχανικοί χρειάζονται αναπόφευκτα πολύμετρα για να μετρήσουν ορισμένα όργανα μέτρησης. Όλοι οι μηχανικοί γνωρίζουν ότι ένα πολύμετρο μπορεί να μετρήσει το συνεχές ρεύμα, την τάση εναλλασσόμενου ρεύματος και την τάση συνεχούς ρεύματος. Ο μετατροπέας συχνότητας είναι μια συσκευή που ελέγχει έναν κινητήρα AC τροποποιώντας τη συχνότητα ισχύος λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό το άρθρο θα σας εξηγήσει πώς να χρησιμοποιήσετε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την ποιότητα του μετατροπέα.
Πρέπει να σημειωθεί ότι για προσωπική ασφάλεια, το μηχάνημα πρέπει να είναι απενεργοποιημένο και τα καλώδια τροφοδοσίας εισόδου R, S, T και τα καλώδια εξόδου U, V, W του μετατροπέα πρέπει να αφαιρεθούν πριν από τη λειτουργία! Πρώτα, ρυθμίστε το πολύμετρο στη ρύθμιση "δευτερεύον σωλήνα" και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τα κόκκινα και μαύρα καλώδια δοκιμής του πολύμετρου για να ελέγξετε σύμφωνα με τα ακόλουθα βήματα:
Ο μαύρος δοκιμαστικός ακροδέκτης έρχεται σε επαφή με τον αρνητικό πόλο P(+) του διαύλου DC και ο κόκκινος ακροδέκτης δοκιμής έρχεται σε επαφή με τα R, S και T διαδοχικά και καταγράφει την εμφανιζόμενη τιμή στο πολύμετρο. Στη συνέχεια, αγγίξτε το κόκκινο καλώδιο δοκιμής στο N(-) και το μαύρο καλώδιο δοκιμής στα R, S και T διαδοχικά για να καταγράψετε την εμφανιζόμενη τιμή του πολύμετρου. Εάν οι έξι εμφανιζόμενες τιμές είναι βασικά ισορροπημένες, σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με τον ανορθωτή διόδου ή την αντίσταση ομαλής εκκίνησης του μετατροπέα συχνότητας. Διαφορετικά, η μονάδα ανορθωτή ή η αντίσταση μαλακής εκκίνησης στην αντίστοιχη θέση είναι κατεστραμμένη και το φαινόμενο είναι: καμία ένδειξη.
Ο κόκκινος ακροδέκτης δοκιμής έρχεται σε επαφή με τον αρνητικό πόλο P(+) του διαύλου DC και ο μαύρος ακροδέκτης δοκιμής έρχεται σε επαφή με τα U, V και W με τη σειρά και καταγράφει την εμφανιζόμενη τιμή στο πολύμετρο. Στη συνέχεια, αγγίξτε το μαύρο καλώδιο δοκιμής στο N(-) και το κόκκινο καλώδιο δοκιμής στα U, V και W διαδοχικά για να καταγράψετε την εμφανιζόμενη τιμή του πολύμετρου. Εάν οι έξι εμφανιζόμενες τιμές είναι βασικά ισορροπημένες, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα μετατροπέα IGBT του μετατροπέα συχνότητας. Διαφορετικά, η μονάδα μετατροπέα IGBT στην αντίστοιχη θέση είναι κατεστραμμένη και το φαινόμενο είναι: καμία έξοδος ή σφάλμα.
Χρησιμοποιήστε έναν μετατροπέα συχνότητας για να κινήσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα με αντίστοιχη ισχύ για να λειτουργεί χωρίς φορτίο επί τόπου, ρυθμίστε τη συχνότητα f και να αρχίσει να μειώνεται από τα 50 Hz στη χαμηλότερη συχνότητα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, χρησιμοποιήστε ένα αμπερόμετρο για να ανιχνεύσετε το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα. Εάν το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι σταθερό κατά τη διαδικασία μείωσης της συχνότητας και παραμένει βασικά αμετάβλητο, τότε είναι ένας καλός μετατροπέας.
Η ελάχιστη συχνότητα μπορεί να υπολογιστεί ως εξής, (σύγχρονη ταχύτητα - ονομαστική ταχύτητα) × αριθμός ζευγών πόλων p÷60. Για παράδειγμα, ένας 4-πολικός κινητήρας έχει ονομαστική ταχύτητα 1470 rpm και ελάχιστη συχνότητα=(1500-1470)×2÷60=1Hz.
Δεν υπάρχει πρόβλημα με την αντίσταση μαλακής εκκίνησης. Διαφορετικά, η μονάδα ανορθωτή ή η αντίσταση μαλακής εκκίνησης στην αντίστοιχη θέση είναι κατεστραμμένη. Φαινόμενο: χωρίς εμφάνιση.
Ο κόκκινος ακροδέκτης δοκιμής έρχεται σε επαφή με τον αρνητικό πόλο P(+) του διαύλου DC και ο μαύρος ακροδέκτης δοκιμής έρχεται σε επαφή με τα U, V και W με τη σειρά και καταγράφει την εμφανιζόμενη τιμή στο πολύμετρο. Στη συνέχεια, αγγίξτε το μαύρο καλώδιο δοκιμής στο N(-) και το κόκκινο καλώδιο δοκιμής στα U, V και W διαδοχικά για να καταγράψετε την εμφανιζόμενη τιμή του πολύμετρου. Εάν οι έξι εμφανιζόμενες τιμές είναι βασικά ισορροπημένες, αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα με τη μονάδα μετατροπέα IGBT του μετατροπέα συχνότητας. Διαφορετικά, η μονάδα μετατροπέα IGBT στην αντίστοιχη θέση είναι κατεστραμμένη και το φαινόμενο είναι: καμία έξοδος ή σφάλμα.
Χρησιμοποιήστε έναν μετατροπέα συχνότητας για να κινήσετε έναν ασύγχρονο κινητήρα με αντίστοιχη ισχύ για να λειτουργεί χωρίς φορτίο επί τόπου, ρυθμίστε τη συχνότητα f και να αρχίσει να μειώνεται από τα 50 Hz στη χαμηλότερη συχνότητα.
Κατά τη διάρκεια αυτής της διαδικασίας, χρησιμοποιήστε ένα αμπερόμετρο για να ανιχνεύσετε το ρεύμα χωρίς φορτίο του κινητήρα. Εάν το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι σταθερό κατά τη διαδικασία μείωσης της συχνότητας και παραμένει βασικά αμετάβλητο, τότε είναι ένας καλός μετατροπέας.
Η ελάχιστη συχνότητα μπορεί να υπολογιστεί ως εξής, (σύγχρονη ταχύτητα - ονομαστική ταχύτητα) × αριθμός ζευγών πόλων p÷60. Για παράδειγμα, ένας 4-πολικός κινητήρας έχει ονομαστική ταχύτητα 1470 rpm και ελάχιστη συχνότητα=(1500-1470)×2÷60=1Hz.
Αναγνώριση ρελέ AC και DC στερεάς κατάστασης: Συνήθως, δίπλα στους ακροδέκτες εισόδου και εξόδου του κελύφους ρελέ στερεάς κατάστασης DC, υπάρχουν σύμβολα "+" και "-" και οι λέξεις "είσοδος Dc" και "Έξοδος DC". " σημειώνονται. Ωστόσο, τα ρελέ AC στερεάς κατάστασης μπορούν να επισημανθούν μόνο με σύμβολα "+" και "-" στον ακροδέκτη εισόδου και ο ακροδέκτης εξόδου δεν χωρίζεται σε θετικό και αρνητικό.
Αναγνώριση ακροδέκτη εισόδου και ακροδέκτη εξόδου: Μη χαρακτηρισμένο ρελέ στερεάς κατάστασης, εύρος πολύμετρου R×10k και διάκριση του ακροδέκτη εισόδου και του ακροδέκτη εξόδου μετρώντας τις τιμές αντίστασης προς τα εμπρός και προς τα πίσω κάθε ακίδας αντίστοιχα. Όταν η μετρούμενη προς τα εμπρός αντίσταση δύο ακίδων είναι μικρή και η αντίστροφη αντίσταση είναι άπειρη, αυτοί οι δύο ακροδέκτες είναι οι ακροδέκτες εισόδου και οι υπόλοιποι δύο ακροδέκτες είναι οι ακροδέκτες εξόδου. Σε μια μέτρηση με μικρότερη αντίσταση, το μαύρο καλώδιο δοκιμής συνδέεται στον θετικό ακροδέκτη εισόδου και το κόκκινο καλώδιο δοκιμής συνδέεται στον αρνητικό ακροδέκτη εισόδου.
Εάν οι μετρούμενες αντιστάσεις προς τα εμπρός και προς τα πίσω ορισμένων δύο ακίδων είναι και οι δύο 0, σημαίνει ότι το ρελέ στερεάς κατάστασης έχει σπάσει και έχει καταστραφεί. Εάν οι τιμές αντίστασης προς τα εμπρός και προς τα πίσω για κάθε πείρο του ρελέ στερεάς κατάστασης μετρηθούν ως άπειρες, σημαίνει ότι το ρελέ στερεάς κατάστασης έχει καταστραφεί από ανοιχτό κύκλωμα.
