Προφυλάξεις για τη δοκιμή του συστήματος ηλεκτρονικού ελέγχου κινητήρα με ένα πολύμετρο
(1) Εκτός εάν ορίζεται διαφορετικά κατά τη διαδικασία δοκιμής, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί πολύμετρο τύπου δείκτη για τη δοκιμή υπολογιστών και αισθητήρων. Θα πρέπει να χρησιμοποιείται ψηφιακό πολύμετρο υψηλής σύνθετης αντίστασης και η εσωτερική αντίσταση του πολύμετρου δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 1ΟΚ Ω.
(2) Αρχικά, ελέγξτε την κατάσταση των ασφαλειών, των εύτηκτων καλωδίων και των ακροδεκτών καλωδίωσης. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων αυτών των περιοχών, χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για επιθεώρηση.
(3) Κατά τη μέτρηση της τάσης, ο διακόπτης ανάφλεξης πρέπει να είναι ανοιχτός και η τάση της μπαταρίας δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 11 V.
(4) Όταν ελέγχετε τους αδιάβροχους συνδέσμους με ένα πολύμετρο, προσέξτε να αφαιρέσετε το δερμάτινο περίβλημα και να εισαγάγετε τον δοκιμαστικό αισθητήρα στον σύνδεσμο για έλεγχο. Μην ασκείτε υπερβολική δύναμη στους ακροδέκτες. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ο αισθητήρας δοκιμής μπορεί να εισαχθεί από το πίσω άκρο με καλωδίωση ή από το μπροστινό άκρο χωρίς καλωδίωση.
(5) Κατά τη μέτρηση της αντίστασης, ανακινήστε απαλά το καλώδιο τόσο σε κάθετη όσο και σε οριζόντια κατεύθυνση για να βελτιώσετε την ακρίβεια.
(6) Κατά τον έλεγχο για σφάλματα ανοιχτού κυκλώματος στο κύκλωμα, οι σύνδεσμοι του υπολογιστή και οι αντίστοιχοι αισθητήρες θα πρέπει να αποσυνδεθούν πρώτα και, στη συνέχεια, θα πρέπει να μετρηθεί η αντίσταση μεταξύ των αντίστοιχων ακροδεκτών του συνδετήρα για να προσδιοριστεί εάν υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα ή επαφή σφάλμα.
(7) Κατά τον έλεγχο για βραχυκύκλωμα στη γείωση σε ένα κύκλωμα, οι σύνδεσμοι και στα δύο άκρα του κυκλώματος πρέπει να αποσυνδεθούν και να μετρηθεί η τιμή αντίστασης μεταξύ του δοκιμασμένου ακροδέκτη της φίσας και του σώματος του οχήματος (γείωση). Μια τιμή αντίστασης μεγαλύτερη από 1M Ω υποδηλώνει ότι δεν υπάρχει σφάλμα.
(8) Πριν αποσυναρμολογήσετε την καλωδίωση του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου του κινητήρα, πρέπει πρώτα να διακοπεί η τροφοδοσία, δηλαδή ο διακόπτης ανάφλεξης να κλείσει (OFF) και να αφαιρεθεί η καλωδίωση στον πόλο της μπαταρίας.
(9) Το σύμβολο του ακροδέκτη γείωσης στη φίσα ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος και θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην αναγνώρισή του σύμφωνα με το εγχειρίδιο συντήρησης.
(10) Κατά τη μέτρηση της τάσης μεταξύ δύο ακροδεκτών ή μεταξύ δύο γραμμών, οι δύο ανιχνευτές του πολύμετρου (εύρος τάσης) θα πρέπει να βρίσκονται σε επαφή με τους δύο ακροδέκτες ή τα καλώδια που μετρώνται.
(11) Κατά τη μέτρηση της τάσης ενός συγκεκριμένου ακροδέκτη ή γραμμής, ο θετικός αισθητήρας του πολύμετρου πρέπει να βρίσκεται σε επαφή με τον δοκιμασμένο ακροδέκτη ή γραμμή. Και επικοινωνήστε με τον αρνητικό αισθητήρα του πολύμετρου με το καλώδιο γείωσης.
(12) Ο έλεγχος της συνέχειας των ακροδεκτών, των επαφών ή των καλωδίων αναφέρεται στον έλεγχο εάν οι ακροδέκτες, οι επαφές ή τα καλώδια είναι ενεργοποιημένα αλλά όχι αποσυνδεδεμένα. Η τιμή αντίστασης μπορεί να μετρηθεί χρησιμοποιώντας ένα εύρος αντίστασης πολύμετρου για έλεγχο.
(13) Κατά τη μέτρηση της αντίστασης ή της τάσης, ο σύνδεσμος συνήθως αποσυναρμολογείται, γεγονός που χωρίζει τον σύνδεσμο σε δύο μέρη, ένα από τα οποία ονομάζεται σύνδεσμος αισθητήρα (ή ενεργοποιητής). Το άλλο μέρος ονομάζεται σύνδεσμος καλωδίωσης αισθητήρα (ή ενεργοποιητής) ή σύνδεσμος αισθητήρα (ή ενεργοποιητής) (ή χιτώνιο σύνδεσης) στη μία πλευρά της καλωδίωσης. Για παράδειγμα, μετά την αφαίρεση του συνδετήρα στο μπεκ ψεκασμού καυσίμου, το ένα μέρος ονομάζεται σύνδεσμος μπεκ ψεκασμού καυσίμου και το άλλο μέρος ονομάζεται σύνδεσμος καλωδίωσης του μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή ο σύνδεσμος του μπεκ ψεκασμού καυσίμου στη μία πλευρά του καλωδίου. Κατά τη μέτρηση, είναι σημαντικό να προσδιορίσετε ποιο τμήμα του συνδετήρα είναι.
(14) Όλοι οι αισθητήρες, τα ρελέ και οι άλλες συσκευές συνδέονται με υπολογιστές, οι οποίοι συνδέονται μέσω καλωδίων και ενεργοποιητών. Επομένως, κατά τον έλεγχο για σφάλματα, μπορεί να πραγματοποιηθεί έλεγχος στους αντίστοιχους ακροδέκτες των υποδοχών του υπολογιστή.
