Συζήτηση κοινών ζητημάτων με τη χρήση ψηφιακού πολύμετρου για τη δοκιμή κυκλωμάτων αυτοκινήτου
1. Εάν υπάρχει ρεύμα 12V ή 5V στον ακροδέκτη της καλωδίωσης μέτρησης, θεωρείται ότι η καλωδίωση είναι καλή
Εάν η ηλεκτρική συσκευή δεν λειτουργεί σωστά, θα μετρήσουμε εάν η τάση τροφοδοσίας στο βύσμα της ηλεκτρικής συσκευής είναι κανονική. Για παράδειγμα, εάν η κόρνα ενός αυτοκινήτου δεν ακούγεται, ο τεχνικός συντήρησης συνήθως αποσυνδέει το βύσμα της κόρνας, πιέζει την κόρνα και μετρά εάν υπάρχει 12 V μεταξύ της τροφοδοσίας του βύσματος της κόρνας και της γείωσης. Εάν υπάρχει 12V, συμπεραίνεται ότι η κόρνα είναι ελαττωματική. Αυτή η κρίση είναι πολύ βιαστική. Το πολύμετρο μετρά την τάση της ηλεκτροκινητικής δύναμης και το εικονικό ρεύμα μπορεί επίσης να μετρήσει 12V. Μετά τη δοκιμή, διαπιστώσαμε ότι εάν μια αντίσταση 10-ohm είναι συνδεδεμένη σε σειρά στο κύκλωμα, η τάση είναι 5,94 V και αντικαθίσταται από 1K ohm. αντίσταση, η τάση είναι ακόμα 5. 94V. Εάν χρησιμοποιείτε μια δοκιμαστική λυχνία υψηλής ισχύος για να μετρήσετε την παροχή ρεύματος και να παρατηρήσετε τη φωτεινότητα του λαμπτήρα, μπορείτε να αποφύγετε την παραπλάνηση από τον εικονικό ηλεκτρισμό.
Δεύτερον, όσο ηχεί ο βομβητής, θεωρείται ότι η καλωδίωση είναι καλή
Ο πυρήνας αυτής της ερώτησης είναι πότε θα ακουστεί το μπιπ. Μετά τη δοκιμή, διαπιστώθηκε ότι όταν το πολύμετρο μετρά αντίσταση 68 ohm, θα ηχήσει επίσης ο βομβητής και η πλεξούδα καλωδίωσης πρέπει να καταστραφεί. Τα περισσότερα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν τάση 12 V. Πάρτε για παράδειγμα έναν κινητήρα 1-ohm. Υπολογίστε μέσω του νόμου του Ohm, I=U/R=12/1, και το ρεύμα εργασίας είναι 12A. Εάν προστεθεί μια αντίσταση 1-ohm, το ρεύμα θα πέσει στα 6A. Βάλτε λοιπόν μια αντίσταση 68 ohm σε σειρά και η συσκευή δεν θα λειτουργήσει.
3. Κατά τη μέτρηση της αντίστασης στην περιοχή ωμ, εάν η μετρούμενη τιμή δείχνει την υψηλότερη τιμή, θεωρείται ότι είναι ανοιχτό κύκλωμα
Αυτό το πρόβλημα δεν θα παρουσιαστεί όταν χρησιμοποιείτε πολύμετρο με αυτόματη επιλογή εύρους, αλλά εάν χρησιμοποιείτε μετρητή με μη αυτόματη επιλογή εύρους και η περιοχή δεν έχει επιλεγεί σωστά, ο μετρητής δεν θα ανταποκρίνεται μετά τη μέτρηση.
4. Μέτρηση της μικρής αντίστασης ωμ χωρίς αφαίρεση του σφάλματος του ακροδέκτη δοκιμής
Το καλώδιο ηλεκτροδίου του πολύμετρου είναι πολύ μακρύ και μπορεί να υπάρχει μικρή αντίσταση μέσα, ειδικά όταν μετράτε μικρές τιμές αντίστασης, όπως κινητήρες, η αντίσταση του κινητήρα είναι γενικά μεταξύ ενός και πολλών ohms. Επομένως, δεν μπορεί να μετρηθεί απευθείας και πρέπει πρώτα να μηδενιστεί και ο αριθμός που εμφανίζεται από τη μηδενική βαθμονόμηση, αυτή η τιμή είναι η τιμή σφάλματος του μετρητή και πρέπει να αφαιρείται κατά τη μέτρηση μιας μικρής τιμής αντίστασης.
5. Μετρήστε εάν υπάρχει τάση στο καλώδιο γείωσης, είναι βραχυκυκλωμένο το τροφοδοτικό;
Θα αντιμετωπίσουμε ένα τέτοιο πρόβλημα κατά τη δοκιμή μιας συγκεκριμένης πλεξούδας αισθητήρα, αποσυνδέστε το βύσμα του αισθητήρα, η μετρούμενη τροφοδοσία έχει τάση 5 V και ο μετρούμενος ακροδέκτης γείωσης είναι επίσης κοντά στην τάση 5 V. Αυτή τη στιγμή, θα σκεφτούμε, πώς μπορεί να φορτιστεί το έδαφος; Εάν το καλώδιο γείωσης είναι συνδεδεμένο στο τροφοδοτικό, δεν θα καεί το καλώδιο; Στην πραγματικότητα, δεν είναι ότι αυτή η γραμμή συνδέεται απευθείας με το τροφοδοτικό, αλλά ότι η γείωση αυτής της γραμμής δεν είναι καλή. Η πτώση τάσης μεταξύ της κανονικής γραμμής γείωσης και της γείωσης του σώματος πρέπει να είναι 0V. Εάν υπάρχει τάση, σημαίνει ότι η γραμμή γείωσης είναι συνδεδεμένη με το σώμα. Υπάρχει μεγάλη αντίσταση επαφής μεταξύ των γειώσεων και το ίδιο το καλώδιο γείωσης ρέει ρεύμα, σύμφωνα με το U=I * R, ώστε να μπορούμε να μετρήσουμε την πτώση τάσης.
6. Εάν η αντίσταση μεταξύ του καλωδίου γείωσης του αισθητήρα μέτρησης και του αμαξώματος του οχήματος είναι πολύ μεγάλη, η
σκέψου ότι υπάρχει λάθος
Όταν μετράμε αν η γείωση του αισθητήρα είναι κανονική, έχουμε συνηθίσει να χρησιμοποιούμε ένα πολύμετρο
Μέτρηση αρχείου Mu. Το ένα καλώδιο δοκιμής τοποθετείται στον ακροδέκτη γείωσης και το άλλο στο αμάξωμα του οχήματος. Παρατηρήστε την τιμή αντίστασης. Στην πραγματική μέτρηση, η αντίσταση δεν είναι μηδενική όπως την καταλαβαίνουμε, αλλά έχει μεγάλη αντίσταση. Ο λόγος είναι ότι ο αισθητήρας είναι γειωμένος μέσα στον υπολογιστή και υπάρχει ένα κύκλωμα μεταξύ του υπολογιστή και του αμαξώματος του αυτοκινήτου, το οποίο δεν είναι άμεσα συνδεδεμένο, οπότε θα υπάρχει μεγάλη αντίσταση όταν τον μετρήσουμε και η αντίσταση θα αλλάξει πολύ όταν ο διακόπτης ανάφλεξης είναι ενεργοποιημένος ή απενεργοποιημένος.
