Πώς κρίνει το πολύμετρο τον κοινό ακροδέκτη του κινητήρα;
Πώς να κρίνετε τον κοινό ακροδέκτη του κινητήρα με ένα πολύμετρο
Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την αντίσταση μεταξύ των τριών κεφαλών αντίστοιχα. Η μεγαλύτερη τιμή αντίστασης είναι το αποτέλεσμα της σειριακής σύνδεσης μεταξύ της κύριας περιέλιξης και της βοηθητικής περιέλιξης. Από αυτό, μπορεί να κριθεί ότι η άλλη κεφαλή είναι το κοινό τερματικό.
Αφού προσδιοριστεί ο κοινός ακροδέκτης, είναι εύκολο να κριθεί η κύρια περιέλιξη και η βοηθητική περιέλιξη.
Χρησιμοποιήστε το γρανάζι αντίστασης × 1 ohm του πολύμετρου για να μετρήσετε με τη σειρά την αντίσταση μεταξύ των τριών καλωδίων. Όταν η αντίσταση είναι η μεγαλύτερη, το καλώδιο που δεν είναι συνδεδεμένο με τη δοκιμαστική πένα είναι ο κοινός ακροδέκτης.
Πώς να κρίνουμε το κεφάλι και την ουρά του κινητήρα;
Για έναν κινητήρα, εάν δεν υπάρχει πινακίδα τύπου και δεν υπάρχουν σημάδια στα 6 καλώδια μολύβδου του κινητήρα, πώς να προσδιορίσετε την κεφαλή και την ουρά του κινητήρα;
απάντηση:
Αρχικά, χρησιμοποιήστε το εύρος αντίστασης του πολύμετρου για να διακρίνετε τρία σετ περιελίξεων, στη συνέχεια προσαρμόστε το πολύμετρο στο ελάχιστο εύρος τάσης DC και συνδέστε τα δύο καλώδια δοκιμής στα δύο καλώδια της ίδιας περιέλιξης αντίστοιχα. Επιλέξτε μία από τις υπόλοιπες δύο περιελίξεις, συνδέστε μια μπαταρία (στιγμιαίο άγγιγμα), παρακολουθήστε την κατεύθυνση της αιώρησης του δείκτη του πολύμετρου (θυμηθείτε), αλλάξτε το πολύμετρο σε ένα άλλο σύνολο περιελίξεων και επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία.
Στις δύο διαδικασίες, η κατεύθυνση αιώρησης του δείκτη του πολύμετρου είναι η ίδια και το ίδιο στυλό (κόκκινο ή μαύρο) συνδέεται στο ίδιο άκρο των δύο περιελίξεων.
Αλλάξτε την μπαταρία στο άλλο τύλιγμα και χρησιμοποιήστε την ίδια μέθοδο για να προσδιορίσετε το καλώδιο του αγωγού της τρίτης περιέλιξης.
Πώς να κρίνετε τον κοινό ακροδέκτη του κινητήρα
Χρησιμοποιήστε το γρανάζι αντίστασης × 1 ohm του πολύμετρου για να μετρήσετε με τη σειρά την αντίσταση μεταξύ των τριών καλωδίων. Όταν η αντίσταση είναι η μεγαλύτερη, το καλώδιο που δεν είναι συνδεδεμένο με τη δοκιμαστική πένα είναι ο κοινός ακροδέκτης.
Πώς να αναγνωρίσετε το ίδιο άκρο του κινητήρα
Αρχικά, χρησιμοποιήστε το εύρος αντίστασης του πολύμετρου για να διακρίνετε τρία σετ περιελίξεων, στη συνέχεια προσαρμόστε το πολύμετρο στο ελάχιστο εύρος τάσης DC και συνδέστε τα δύο καλώδια δοκιμής στα δύο καλώδια της ίδιας περιέλιξης αντίστοιχα.
Επιλέξτε μία από τις υπόλοιπες δύο περιελίξεις, συνδέστε μια μπαταρία (στιγμιαίο άγγιγμα), παρακολουθήστε την κατεύθυνση της αιώρησης του δείκτη του πολύμετρου (θυμηθείτε), αλλάξτε το πολύμετρο σε ένα άλλο σύνολο περιελίξεων και επαναλάβετε την παραπάνω διαδικασία.
Στις δύο διαδικασίες, η κατεύθυνση αιώρησης του δείκτη του πολύμετρου είναι η ίδια και το ίδιο στυλό (κόκκινο ή μαύρο) συνδέεται στο ίδιο άκρο των δύο περιελίξεων.
Αλλάξτε την μπαταρία στο άλλο τύλιγμα και χρησιμοποιήστε την ίδια μέθοδο για να προσδιορίσετε το καλώδιο του αγωγού της τρίτης περιέλιξης.
Πώς να κρίνουμε το θετικό και το αρνητικό επίπεδο του κινητήρα; Πώς να κρίνετε την αρχή και το τέλος με ένα πολύμετρο;
Πρώτα, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι κινητήρας συνεχούς ρεύματος! Όταν ο κινητήρας με τάση χαμηλότερη από DC 30v ρυθμίζεται απευθείας στην ονομαστική τιμή με ρυθμιζόμενο τροφοδοτικό DC, συνδέεται στο καλώδιο ή τον ακροδέκτη του κινητήρα.
Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται δεξιόστροφα, το καλώδιο ή ο ακροδέκτης του κινητήρα που είναι συνδεδεμένος στον θετικό πόλο του τροφοδοτικού είναι ο θετικός πόλος και ο άλλος είναι ο αρνητικός πόλος. Εάν περιστρέφεται αριστερόστροφα, το καλώδιο ή ο ακροδέκτης του κινητήρα που είναι συνδεδεμένος στον αρνητικό πόλο του τροφοδοτικού είναι ο θετικός πόλος και ο άλλος είναι ο αρνητικός πόλος.
Η ονομαστική τάση των βιομηχανικών κινητήρων συνεχούς ρεύματος είναι γενικά πάνω από 300v DC. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ανορθωτής και να ρυθμιστεί στην απαιτούμενη τάση μέσω ενός ρυθμιστή τάσης με παρόμοια ισχύ. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται δεξιόστροφα, ο ακροδέκτης που είναι συνδεδεμένος στον θετικό πόλο του τροφοδοτικού είναι ο θετικός πόλος του κινητήρα και τα υπόλοιπα είναι ίδια με τα παραπάνω.
Σημειώστε ότι εάν πρόκειται για κινητήρα διέγερσης, πρέπει να συνδεθεί η τάση διέγερσης.
