Δοκιμάστε το πηνίο ανάφλεξης
Τα αναλογικά/ψηφιακά πολύμετρα Fluke μπορούν να δοκιμάσουν αντιστάσεις από 0.01Ω (Τύπος 88) έως 32MΩ. Αυτό καθιστά τη δοκιμή των πολλαπλασιαστών ανάφλεξης πολύ ακριβή και εύκολη. Ένα γενικό πολύμετρο δεν μπορεί να δοκιμάσει αντιστάσεις κάτω από 1Ω.
Μέτρηση της εσωτερικής αντίστασης του πηνίου
Εάν υποψιάζεστε ότι το πηνίο ανάφλεξης δεν είναι φυσιολογικό, θα πρέπει να ελέγξετε την αντίσταση του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος πηνίου. Η δοκιμή εκτελείται και δοκιμάζεται για κάθε άρθρωση όταν το αυτοκίνητο είναι ζεστό και όταν το αυτοκίνητο είναι δροσερό. Η κύρια αντίσταση του πηνίου είναι μικρή και η δευτερεύουσα αντίσταση είναι μεγάλη. Οι προδιαγραφές του κατασκευαστή θα πρέπει να συμβουλεύονται ειδικά. Η εμπειρική τιμή είναι 0-πολλά Ω για το πρωτεύον και 10 KΩ ή περισσότερο για το δευτερεύον.
Ελέγξτε τη σύνδεση του μπουζί
Ένα μπουζί που χρησιμοποιείται για πολλά χρόνια θα πρέπει να ελέγχεται κάθε φορά που υπάρχουν ενδείξεις για πιθανό πρόβλημα μπουζί. Δεν έχουν όλες οι συνδέσεις την ημερομηνία παραγωγής μπουζί. Λόγω της υψηλής θερμότητας, η βάση του μπουζί και το μπουζί θα κολλήσουν. Έτσι, η αφαίρεση του μπουζί μπορεί να βλάψει τα ευαίσθητα, εύθραυστα καλώδια στη μόνωση. Επομένως, είναι απαραίτητο να το περιστρέψετε πολλές φορές πριν την αποσυναρμολόγηση. Εάν υπάρχει υποψία κάποιου προβλήματος, θα πρέπει να ελεγχθεί η αντίσταση του σύρματος ενώ το στρίβετε και περιστρέφετε αργά. Η τιμή αντίστασης είναι περίπου 30kΩ/μέτρο. Το μέγεθος της τιμής σχετίζεται με τον τύπο της γραμμής. Κάποια θα είναι πολύ μικρότερα. Για ακριβή μέτρηση, είναι καλύτερο να το συγκρίνετε με την καλωδίωση άλλων μπουζί στον κινητήρα.
χωρητικότητα
Τα αναλογικά/ψηφιακά πολύμετρα Fluke μπορούν επίσης να δοκιμάσουν πυκνωτές αυτοκινήτου και μια αλλαγή στον δείκτη αναλογικού ηλίου ενημερώνει το πολύμετρο ότι ο πυκνωτής φορτίζεται. Μπορείτε να δείτε ότι η αντίσταση ποικίλλει από 0 έως άπειρο, βεβαιωθείτε ότι ο πυκνωτής πρέπει να ελεγχθεί και από τις δύο κατευθύνσεις, αλλά και για να ανιχνεύσει την χωρητικότητα σε ζεστές και κρύες συνθήκες.
Έλεγχος διαρροής πυκνωτή
Χρησιμοποιήστε το γρανάζι αντίστασης του πολύμετρου για να ελέγξετε το ρεύμα διαρροής του πυκνωτή. Η αντίσταση θα πρέπει να αυξάνεται στο άπειρο καθώς φορτίζεται ο πυκνωτής. Οποιαδήποτε άλλη τιμή υποδεικνύει ότι ο πυκνωτής πρέπει να αντικατασταθεί. Ο πυκνωτής δοκιμής ελέγχεται αποσυνδέοντάς τον από το κύκλωμα του αυτοκινήτου.
Αισθητήρας θέσης εφέ Hall
Οι αισθητήρες εφέ Hall έχουν αντικαταστήσει πολλά σημεία ανάφλεξης σε έναν πίνακα διανομής και χρησιμοποιούνται για την άμεση ανίχνευση της θέσης του στροφαλοφόρου άξονα και των έκκεντρων σε συστήματα ανάφλεξης χωρίς πίνακα, τα οποία λένε στον υπολογιστή πότε πρέπει να πυροδοτήσει το πηνίο. Ένας αισθητήρας Hall Effect παράγει μια τάση ανάλογη με την ισχύ του μαγνητικού πεδίου που διέρχεται από αυτόν. Μπορεί να προέρχεται από μόνιμο μαγνήτη ή ηλεκτρικό ρεύμα.
Δοκιμές αισθητήρων εφέ Hall
Πρώτα ελέγξτε την τάση από την μπαταρία. Επειδή ο αισθητήρας εφέ Hall χρειάζεται ρεύμα και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα όχι. Κατά τη δοκιμή του αισθητήρα, συνδέστε πρώτα τα συν 12 V της μπαταρίας στον ακροδέκτη τροφοδοσίας ρεύματος και χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τάση του σήματος εξόδου στον ακροδέκτη γείωσης. Εισαγάγετε το κενό μεταξύ του αισθητήρα και του ηλεκτρομαγνήτη και παρακολουθήστε την αλλαγή του αναλογικού δείκτη του πολύμετρου. Η τιμή της αλλαγής πρέπει να είναι μεταξύ 0-12V.
Ηλεκτρομαγνητικός αισθητήρας θέσης
Ένας ηλεκτρομαγνητικός τύπος αισθητήρα θέσης αποτελείται από ένα πηνίο που τυλίγεται γύρω από έναν μαγνήτη. Οι σαφείς διαδικασίες για Pickup και Reluctor είναι κρίσιμες. Ο δείκτης είναι γενικά από 0,8 mm έως 1,8 mm.
Δοκιμή παλμών ηλεκτρομαγνητικών διανομέων
Αποσυνδέστε τον διανομέα από τη μονάδα ανάφλεξης, ρυθμίστε το πολύμετρο σε τάση DC και συνδέστε το στην κεφαλή ανάφλεξης. Όταν γυρίζει ο κινητήρας, εμφανίζονται παλμοί στην αναλογική βελόνα. Εάν δεν υπάρχει παλμός, μπορεί να υπάρχει σφάλμα στον τροχό ρύθμισης ή στον ηλεκτρομαγνητικό σύνδεσμο. Άλλοι ηλεκτρομαγνητικοί αισθητήρες θέσης μπορούν επίσης να ελεγχθούν με τον ίδιο τρόπο.
RPM
Το εξάρτημα RPM80 επιτρέπει στο Fluke 78/88 να δοκιμάσει τις στροφές του κινητήρα με τον δευτερεύοντα παλμό ανάφλεξης του μπουζί. Ισχύει τόσο για συστήματα χωρίς διανομή όσο και για συμβατικά συστήματα.
Δοκιμή στροφών κινητήρα
Για να ελέγξετε την ταχύτητα περιστροφής, χρησιμοποιήστε το εξάρτημα μέτρησης ταχύτητας περιστροφής ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής RPM80. Σφίξτε το καλώδιο του μπουζί με PRM80 στο πολύμετρο (1) ή (2) για να ταιριάζει στον τύπο του κινητήρα. ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ: Λόγω της υψηλής πίεσης που δημιουργείται από το σύστημα ανάφλεξης, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει πριν συνδέσετε και αποσυναρμολογήσετε το RPM80.
Θέση διαρροής
Διαρροές, βραχυκυκλώματα και κακή γείωση είναι οι αιτίες πολλών αστοχιών. Και το φαινόμενο που εκδηλώνεται πάντα μοιάζει να είναι αδύνατο να ξεκινήσει. Αλλά χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο μπορείτε να βρείτε γρήγορα σφάλματα χωρίς να καταστρέψετε την ασφάλεια. Η αποτυχία της μπαταρίας λόγω διαρροής θεωρείται συχνά ως βραχυκύκλωμα, αν και μπορεί στην πραγματικότητα να μην οφείλεται σε βραχυκύκλωμα. Στην πραγματικότητα μπορεί να σχετίζονται με κυκλώματα μνήμης αναμονής (KAM). Χρησιμοποιώντας τις ίδιες τεχνικές αντιμετώπισης προβλημάτων με την αναζήτηση ρευμάτων διαρροής, μπορείτε να βρείτε βραχυκυκλώματα που είναι μικρότερα από το ρεύμα της ασφάλειας. Αν και παρουσιάζουν διαφορετικά φαινόμενα. Ακούσια: Κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων έχει διαφορετική διαδικασία εύρεσης ρευμάτων διαρροής και η χρήση λανθασμένης μεθόδου δοκιμής μπορεί να οδηγήσει σε λάθος αποτελέσματα. Ανατρέξτε στο εγχειρίδιο του κατασκευαστή για να επιβεβαιώσετε ότι χρησιμοποιείτε τη σωστή διαδικασία.
Παραδείγματα νόμου του Ohm
Εάν μετρηθεί τάση {{0}},5V στη σύνδεση γείωσης στο κύκλωμα εκκίνησης και το ρεύμα εκκίνησης είναι 100A, η αντίσταση μπορεί να ληφθεί με τον υπολογισμό: E{{ 3}}IxR, R=0.5, 100A, 0,005Ω είναι πολύ μεγάλο, επομένως καθαρίστε την υποδοχή. Μια πτώση τάσης 0,5 V λέει το ίδιο πράγμα, ότι το βύσμα είναι βρώμικο ή διαβρωμένο.
Κακή γείωση
Η υψηλή αντίσταση στο έδαφος είναι ίσως το πιο ενοχλητικό πρόβλημα από όλα. Μπορούν να παράγουν περίεργα φαινόμενα. Όταν τελικά βρεθεί το πρόβλημα, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τρόπος να ξεκινήσουμε με το φαινόμενο του προβλήματος. Αυτά τα φαινόμενα περιλαμβάνουν τους χαμηλούς προβολείς, όταν λειτουργούν άλλα κυκλώματα, οι προβολείς ανάβουν ξανά, όταν οι προβολείς είναι αναμμένοι, άλλα όργανα θα επηρεαστούν και οι προβολείς δεν θα ανάψουν καθόλου.
Για τα σημερινά νέα συστήματα υπολογιστών αυτοκινήτων, η υψηλή αντίσταση των ακροδεκτών γείωσης και των αισθητήρων μπορεί να προκαλέσει διάφορα απρόβλεπτα φαινόμενα.
Πριν συνδέσετε τον σύνδεσμο, εφαρμόστε λίγο μονωτικό λιπαντικό γύρω του. Η διάβρωση μπορεί να αποφευχθεί με αυτόν τον τρόπο.
Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στον ακροδέκτη γείωσης της μπαταρίας οξέος. Επειδή το οξύ μπορεί να επιταχύνει τη διάβρωση. Η διάβρωση του καλωδίου σύνδεσης και η διάβρωση του ακροδέκτη γείωσης προκαλούν το ίδιο φαινόμενο. Ο μόνος έλεγχος του συνδέσμου μόνωσης δεν εγγυάται ότι το εσωτερικό της σύνδεσης είναι καλό. Για να το κάνετε αυτό, αποσυνδέστε την ένωση και γυαλίστε τη μεταλλική επιφάνεια με μια σιδερένια βούρτσα ή γυαλόχαρτο.
Πτώση τάσης
Ακόμη και μικρές απώλειες τάσης μπορούν να προκαλέσουν σημαντική κακή απόδοση στα κυκλώματα του αυτοκινήτου. Ρυθμίστε το πολύμετρο Fluke σε millivolt ή V DC, συνδέστε τον θετικό ακροδέκτη του ακροδέκτη δοκιμής στη συσκευή κοντά στον θετικό πόλο της μπαταρίας και συνδέστε τον αρνητικό πόλο στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας ή τη γείωση για να ενεργοποιήσετε το min/max λειτουργία. Η ροή του ρεύματος μπορεί να προκαλέσει πτώση τάσης στο τμήμα του εξαρτήματος για να βρεθεί το πρόβλημα. Εκτός από την περίπτωση που η πτώση τάσης του ηλεκτρονικού πηνίου είναι μεγάλη κατά την εκκίνηση του κινητήρα, τα άλλα μέρη δεν πρέπει να υπερβαίνουν τις ακόλουθες τιμές: καλωδίωση ή καλώδιο<200 mv;="" switch=""><300 mv;="" grounding=""><100mv; sensor="" connection="" 0-50mv;="" connector/ground="">
Αντιθαμβωτική διαγραφή πίσω παραθύρου
Στο τζάμι του πίσω παραθύρου υπάρχουν οριζόντιες γραμμές πλέγματος, οι οποίες είναι αγωγοί από κεραμικό και ασήμι. Τα άκρα του σύρματος συγκολλούνται σε δύο κατακόρυφους αγωγούς που ονομάζονται μπάρες διαύλου (και στις δύο πλευρές του γυάλινου παραθύρου). Το ένα άκρο χρησιμοποιείται ως ακροδέκτης εισόδου (συνδεδεμένος με την μπαταρία). Το άλλο άκρο είναι το έδαφος του πλαισίου. Όταν ο διακόπτης ανάφλεξης και ο διακόπτης κατά της ομίχλης είναι ενεργοποιημένοι ταυτόχρονα, το ρεύμα ρέει από το πίσω παράθυρο μέσω ενός ρελέ. Το συνηθισμένο ρεύμα είναι περίπου 20Α. Η διαγραφή πλέγματος δεν θερμαίνει. Έτσι, μόλις εντοπιστεί η θέση του ανοιχτού κυκλώματος, μπορεί να διορθωθεί.
Ελέγξτε την αφαίρεση της ομίχλης του πίσω παραθύρου
Ξεκινήστε τον κινητήρα για να διατηρήσετε την ταχύτητα και ενεργοποιήστε τον διακόπτη αντιθαμβωτικής λειτουργίας του πίσω παραθύρου. Το μαύρο στυλό συνδέεται με τον κάθετο στύλο βιβλιοδεσίας και το κόκκινο στυλό συνδέεται με τον άλλο στύλο βιβλιοδεσίας. Μετρήστε την τάση DC. Θα πρέπει να είναι 10-14V σε αυτό το σημείο. Οι μετρήσεις που είναι πολύ χαμηλές υποδηλώνουν κακή γείωση. Το μαύρο στυλό είναι γειωμένο και το κόκκινο στυλό ελέγχει το μεσαίο σημείο κάθε γραμμής κατά της ομίχλης. Αν είναι περίπου 6V, σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα. 0V σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ της μπαταρίας και του σημείου μέτρησης. Το 12V δείχνει ότι υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα μεταξύ του σημείου μέτρησης και της γείωσης.
