Μέθοδοι για τον έλεγχο της ποιότητας των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων με τη χρήση πολυμέτρου
Κατά τη διαδικασία συντήρησης, θα πρέπει να χρησιμοποιείται ένα πολύμετρο για τον έλεγχο της ποιότητας των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων με βάση την κατάσταση βλάβης. Εάν η μέθοδος μέτρησης είναι λανθασμένη, μπορεί να οδηγήσει σε λανθασμένη εκτίμηση, η οποία θα προκαλέσει δυσκολίες στις εργασίες συντήρησης και ακόμη και περιττές οικονομικές απώλειες. Οι μέθοδοι μέτρησης χωρίζονται σε δύο τύπους: δοκιμή εξαρτημάτων και πλακέτα κυκλώματος στη δοκιμή κυκλώματος. Σε δοκιμή στο δρόμο: Αποσυνδέστε την παροχή ρεύματος του μετατροπέα συχνότητας και μετρήστε τα εξαρτήματα στην πλακέτα κυκλώματος χωρίς να τα αποσυναρμολογήσετε. Για βλάβες εξαρτημάτων, βραχυκύκλωμα και σφάλματα ανοιχτού κυκλώματος, αυτή η μέθοδος ανίχνευσης μπορεί εύκολα και γρήγορα να εντοπίσει τα κατεστραμμένα εξαρτήματα. Ωστόσο, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η επίδραση των μετρούμενων εξαρτημάτων στην πλακέτα κυκλώματος και των παράλληλων εξαρτημάτων τους στα αποτελέσματα των μετρήσεων για την αποφυγή σφαλμάτων λανθασμένης εκτίμησης. Ακολουθούν οι μέθοδοι για την αξιολόγηση της ποιότητας των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων:
1. Ανίχνευση συνηθισμένων διόδων
Μετρήστε με ένα πολύμετρο MF47, συνδέστε τους κόκκινους και μαύρους ανιχνευτές και στα δύο άκρα της διόδου, διαβάστε την ένδειξη και μετά αλλάξτε τους αισθητήρες για μέτρηση. Με βάση τα αποτελέσματα δύο μετρήσεων, η τιμή προς τα εμπρός αντίστασης των διόδων γερμανίου χαμηλής ισχύος είναι συνήθως 300-500 Ω, ενώ των διόδων πυριτίου είναι περίπου 1k Ω ή μεγαλύτερη. Η αντίστροφη αντίσταση του σωλήνα γερμανίου είναι αρκετές δεκάδες kiloohms και η αντίστροφη αντίσταση του σωλήνα πυριτίου είναι πάνω από 500k Ω (η τιμή της διόδου υψηλής ισχύος είναι πολύ μικρότερη). Μια καλή δίοδος έχει χαμηλή αντίσταση προς τα εμπρός και υψηλή αντίσταση προς τα πίσω, και όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στην αντίσταση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, τόσο το καλύτερο. Εάν η μετρούμενη αντίσταση προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι πολύ μικρή και κοντά στο μηδέν, σημαίνει ότι η δίοδος είναι εσωτερικά βραχυκυκλωμένη. Εάν η αντίσταση προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι πολύ υψηλή ή τείνει στο άπειρο, σημαίνει ότι υπάρχει ανοιχτό κύκλωμα μέσα στο σωλήνα. Και στις δύο περιπτώσεις, η δίοδος πρέπει να απορριφθεί.
Δοκιμές στο δρόμο: Η δοκιμή της αντίστασης προς τα εμπρός και προς τα πίσω της διασταύρωσης διόδου pn διευκολύνει τον προσδιορισμό του εάν η δίοδος αντιμετωπίζει βραχυκύκλωμα βλάβης ή ανοιχτό κύκλωμα.
2. Ανίχνευση διασταύρωσης Pn
Ρυθμίστε το ψηφιακό πολύμετρο σε λειτουργία διόδου και μετρήστε τη διασταύρωση pn με τον αισθητήρα. Εάν φέρει προς τα εμπρός κατεύθυνση, ο αριθμός που εμφανίζεται είναι η πτώση τάσης προς τα εμπρός της διασταύρωσης pn. Πρώτα, καθορίστε τα ηλεκτρόδια συλλέκτη και εκπομπού. Μετρήστε την μπροστινή πτώση τάσης δύο συνδέσεων pn με έναν αισθητήρα. Ο πομπός έχει τη μεγαλύτερη πτώση τάσης, ενώ ο συλλέκτης τη χαμηλότερη πτώση τάσης. Κατά τη δοκιμή των δύο συνδέσεων, εάν ο κόκκινος καθετήρας είναι συνδεδεμένος στο κοινό ηλεκτρόδιο, το δοκιμασμένο τρανζίστορ είναι τύπου npn και ο κόκκινος ανιχνευτής συνδέεται στη βάση b. Εάν ο μαύρος καθετήρας είναι συνδεδεμένος στο κοινό ηλεκτρόδιο, το δοκιμασμένο τρανζίστορ είναι τύπου pnp και αυτό το ηλεκτρόδιο είναι η βάση b. Αφού καταστραφεί το τρανζίστορ, η διασταύρωση pn μπορεί να έχει δύο καταστάσεις: βραχυκύκλωμα βλάβης και ανοιχτό κύκλωμα.
Στη δοκιμή κυκλώματος: Στο κύκλωμα, η δοκιμή ενός τρανζίστορ επιτυγχάνεται στην πραγματικότητα δοκιμάζοντας την αντίσταση προς τα εμπρός και προς τα πίσω της διασταύρωσης pn για να προσδιοριστεί εάν το τρανζίστορ είναι κατεστραμμένο. Η αντίσταση διακλάδωσης είναι μεγαλύτερη από την προς τα εμπρός αντίσταση της σύνδεσης pn. Κανονικά, θα πρέπει να υπάρχει σημαντική διαφορά στη μετρούμενη αντίσταση προς τα εμπρός και προς τα πίσω, διαφορετικά η διασταύρωση pn θα καταστραφεί. Όταν η αντίσταση διακλάδωσης είναι μικρότερη από την προς τα εμπρός αντίσταση της σύνδεσης pn, η διακλάδωση πρέπει να αποσυνδεθεί, διαφορετικά δεν μπορεί να προσδιοριστεί η ποιότητα του τρανζίστορ.
3. Ανίχνευση μονάδας γέφυρας ανορθωτή τριών φάσεων
Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη μονάδα ανορθωτικής γέφυρας Semikron, όπως φαίνεται στο συνημμένο σχήμα. Ρυθμίστε το ψηφιακό πολύμετρο στη λειτουργία δοκιμής διόδου, συνδέστε τον μαύρο αισθητήρα στο com και τον κόκκινο αισθητήρα στο v ω και χρησιμοποιήστε τον κόκκινο και τον μαύρο ανιχνευτή για να μετρήσετε τα χαρακτηριστικά της διόδου προς τα εμπρός και προς τα πίσω μεταξύ των φάσεων 3, 4 και 5 και των πόλων 2 και 1, αντίστοιχα, για να ελέγξετε και να προσδιορίσετε εάν η γέφυρα ανορθωτή είναι άθικτη. Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά στα μετρούμενα θετικά και αρνητικά χαρακτηριστικά, τόσο το καλύτερο. Εάν οι κατευθύνσεις προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι μηδέν, σημαίνει ότι η φάση που ανιχνεύτηκε έχει διακοπεί και βραχυκυκλωθεί. Εάν και οι δύο κατευθύνσεις προς τα εμπρός και προς τα πίσω είναι άπειρες, σημαίνει ότι η φάση που ανιχνεύτηκε έχει αποσυνδεθεί. Εάν μια φάση της μονάδας γέφυρας ανορθωτή έχει καταστραφεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί.
4. Ανίχνευση μονάδας IGBT μετατροπέα
Ρυθμίστε το ψηφιακό πολύμετρο στη λειτουργία δοκιμής διόδου και δοκιμάστε τα χαρακτηριστικά της διόδου προς τα εμπρός και προς τα πίσω μεταξύ των μονάδων IGBT c1. e1 και c2. e2, καθώς και μεταξύ της πύλης g και e1, e2, για να προσδιορίσετε εάν η μονάδα IGBT είναι άθικτη.
