Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του γραναζιού αντίστασης πολύμετρου και του βομβητή κατά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση της μέτρησης;
Το αρχείο αντίστασης πολύμετρου μπορεί να μετρήσει το συγκεκριμένο μέγεθος της αντίστασης γραμμής και στη συνέχεια μπορούμε να αναλύσουμε και να κρίνουμε εάν η γραμμή είναι κανονική ή ποια σφάλματα υπάρχουν ανάλογα με το μέγεθος αντίστασης.
Ο βομβητής μπορεί να κρίνει μόνο εάν η αντίσταση της γραμμής είναι μεγαλύτερη ή μικρότερη (γενικά, είναι περίπου 30-50Ω ως σημείο διαίρεσης και τα διαφορετικά πολύμετρα είναι λίγο διαφορετικά).
Υποθέτοντας ότι η κρίσιμη αντίσταση του βομβητή του πολυμέτρου είναι 50Ω, το γρανάζι του βομβητή θα κουδουνίσει μόνο όταν η αντίσταση της γραμμής ή του φορτίου είναι μικρότερη από 50Ω και όσο μικρότερη είναι η αντίσταση, τόσο μεγαλύτερος είναι ο ήχος του βομβητή. Αλλά όταν η αντίσταση της γραμμής ή του φορτίου είναι μεγαλύτερη από 50Ω, ο βομβητής δεν θα κουδουνίσει. Επομένως, όταν η αντίσταση γραμμής είναι μεγαλύτερη από 50Ω ή ∞, δεν μπορούμε να τη διακρίνουμε με το βομβητή.
Μονοφασική κρίση ποιότητας κινητήρα
Από τη γνώση ότι ο κινητήρας έχει συνολικά τέσσερα καλώδια, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι ο κινητήρας πρέπει να είναι μονοφασικός κινητήρας (ο συγκεκριμένος τύπος μονοφασικού κινητήρα μπορεί να συμπεράνει μόνο αφού δούμε το πραγματικό πράγμα).
Ο μονοφασικός κινητήρας έχει δύο περιελίξεις πηνίου, το ένα είναι το τύλιγμα εκκίνησης και το άλλο είναι το τύλιγμα λειτουργίας. Επειδή η περιέλιξη κίνησης είναι παχύτερη και η περιέλιξη εκκίνησης είναι πιο λεπτή, η αντίσταση της περιέλιξης εκκίνησης είναι μεγαλύτερη από αυτή της περιέλιξης κίνησης. Η τιμή ειδικής αντίστασης σχετίζεται με το μοντέλο και την ισχύ του κινητήρα και είναι δυνατή από περισσότερα από δέκα ohms έως ένα ή διακόσια ohms. (Όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η αντίσταση· Όσο μικρότερη είναι η ισχύς, τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση)
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή, η αντίστασή του θα είναι πολύ μεγάλη. Αν η αντίσταση είναι μεγαλύτερη από 50Ω, το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το βομβητή δεν είναι ήχος. Αντίστοιχα, εάν το τύλιγμα του κινητήρα καεί, τότε δεν θα ηχήσουμε όταν χρησιμοποιούμε τον βομβητή.
Εάν η ισχύς του κινητήρα είναι υψηλή, η τιμή αντίστασής του θα είναι πολύ μικρή. Εάν η τιμή αντίστασης είναι μικρότερη από 50Ω, το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το γρανάζι του βομβητή είναι ένας βομβητής. Αντίστοιχα, εάν υπάρχει βραχυκύκλωμα στη μέση της περιέλιξης του κινητήρα, τότε το αποτέλεσμα που μετρήσαμε με το γρανάζι του βομβητή είναι επίσης βομβητής.
Επομένως, πραγματικά δεν υπάρχει τρόπος να κρίνουμε αν ο κινητήρας είναι καλός ή κακός για την κατάσταση που αναφέρατε. Για να κριθεί η ποιότητα του κινητήρα, είναι απαραίτητο να συνδυαστεί η ανάλυση σύμφωνα με την αντίσταση και την ισχύ του κινητήρα.
Για τους φίλους ηλεκτρολόγους που είναι νέοι στα πολύμετρα, προτείνω όταν μετράτε γραμμές ή φορτία με πολύμετρα, να προσπαθήσετε να χρησιμοποιήσετε αρχεία αντίστασης αντί για αρχεία βομβητή, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο για τη συντήρηση και τον έλεγχο των πολύμετρων. Μόνο αφού κατακτήσετε την εφαρμογή του πολύμετρου για τη μέτρηση της αντίστασης, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το βομβητή για να βελτιώσετε την ταχύτητα συντήρησης.
